Popularni rumunski terenac nam je došao u verziji s dve vrste „napajanja“ – na benzin i plin.
Ta činjenica ga stavlja u red vozila za ekstremno duga putovanja, jer autonomija može da se razvuče do 1000 kilometara.
Ok, ima dva rezervoara, ali zamislite vožnju do recimo Atine bez stajanja na pumpi.
Sistemska instalacija LPG rezervoara i nameštanje svih pratećih „sitnica“ testirani Duster svrstava među najkomfornije za korišćenje.
Motor zapremine jedne litre i 74 kw je dovoljno jak da povuče kad god treba.
Izbor benzina ili tečnog naftnog gasa se odabira levo od volana, na jasno vidljivom tasteru.
Iznad je i pet LED lampica, radi određivanja dostupne količine gasa. Stanje rezervoara benzina je tamo gde se i očekuje, na komandnoj tabli.
Tokom vožnje je jako teško odrediti vrstu goriva koje se koristi. Samo u ekstremnim prilikama će TNG (polu)štucnuti na čas i to je to.
Vuče ko da ima znatno više snage, pogotovo kada se napaja benzinom. Prebacivanje s jednog na drugi pogon se ne primećuje i može se promeniti u pokretu.
Samo je vozač svestan da je prebacio. Ako vam slučajno nestane gasa, auto se sam prebacuje na benzin.
Daster je poznat kao dobro vozilo za prenos tereta. Mi ga nismo natrontali do maksimuma, ali jesmo do izvesne mere.
Zafalio nam je ravan pod kad se spuste sedišta, ali smo se već nekako snašli.
Čak smo i suvozačev naslon spustili kako bi maksimalno iskoristili dat prostor.
Podsetićemo vas da dužina od 4,3 metra i nije previše za terenac, pa smo se snašli kako smo znali.
Čini nam se da je gepek manjih dimanzija no inače. Možda mu drugi rezervoar oduzima deo…
Jeste da Duster lako stiže do maksimalne dozvoljene brzine na našim putevima, ali problem buke od strujanja vazduha i slabije zvučne izolacije je prisutan konstantno.
Kada pada kiša, glasno škripanje brisača se brzo primeti. Ono što nas je prijatno iznenadilo je njihovo pametno uključivanje.
Ako je kiša jača, brzina brisača (a sa brzinom i škripa) se povećava. Kada stanete pred semaforom, brisači takođe staju! Kreću ponovo s dodavanjem gasa.
Preglednost na putu je odlična; s uključenim tempomatom i navigacijom veoma komforna. Pri manjim brzinama se češće gledaju retrovizori.
Sva tri u kompletu daju celokupnu sliku dešavanja iza vozila, a kad ubacite u „R“ uključuje se i kamera za vožnju unazad.
I tada je preglednost korektna. Ukupno gledano, vožnja Dustera je veoma solidna; lako se vozi i u tesnim gradskim ulicama, i po auto putu.
Voženi terenac je bio opremljen raznim asistencijama za bolji pregled situacije i planiranje putovanja.
Unutra je klasični Duster. Ima dovoljno prostora za pet putnika i dovoljno je udoban za nekoliko stotina kilometra po pravcu.
Iako telo dobro leži u prednjim sedištima, leđa vozača su konstantno bila pod utiskom da može i bolje od učinjenog.
Nismo mogli da nađemo pravi ugao za njih, zao Zlatokosa u kući tri medveda, s tim što je njoj srednja vrednost pasovala. Suvozač je pak uspeo da nađe svoju „srednju vrednost“.
Komande su jasno vidnjive i lako distupne. Na volanu i oko njega su osnovne komande, desno na centralnom ekranu je pristup muzici, telefonu, mapama (navigaciji) i sistemskim podešavanjema.
Ispod njega su tri izuzetno taktilna točkića za upravljanje klimom.
Broj mesta za odlaganje sitnica je pametno odmeren, tako da smo sve za potrebne stvari našli odgovarajuće mesto na dohvat ruke.
Prijatno smo iznenađeni napretkom Dacije tokom vremena.
Danas je to potpuno drugačiji brend, bez mnogo sličnosti s prošlošću.
Ostao je samo prepoznatljivi logo.
Dacia Duster 1.0 TCe 100 ECO-G spec:
Motor: Benzin/LPG, Euro 6Dfull, 999 ccm, 100 KS
Menjač: ručni, 5 stepeni prenosa
Ubrzanje: 13,8 s
Maksimalna brzina: 173 km/h
Potrošnja (na testu): 7,7l / 100 km
Dimenzije: 4.341 x 1.804 x 1.693 mm, 1.252 kg
Kapacitet prtljažnika: 445 l
Kontakt: www.dacia.rs
