Editor’s choice: Toyota Corolla Cross – Ljubav na prvu vožnju iliti najrazumniji izbor u klasi

Corolla Cross je ozbiljan, udoban i iznenađujuće tih porodični auto. To je moderno vozilo sa razumnom cenom i teretnim prostorom. Štedljiv je i praktičan, ali mu nedostaje ’personality’.

Toyota Corolla Cross je jedan od onih automobila koji svoju suštinu ne otkrivaju odmah. Na papiru, to je kompaktni SUV dužine oko 4,46 metara, sa međuosovinskim rastojanjem od približno 2,64 metra i klirensom oko 16 do 20 cm, u zavisnosti od verzije. U praksi, te brojke znače nešto vrlo jednostavno: dovoljno mali da bude lak u gradu, ali dovoljno povišen i stabilan da ne deluje ograničeno na otvorenom putu.

Prvi utisak u vožnji je iznenađujuće smiren. Corolla Cross ne traži navikavanje, ne traži „učenje“ i ne traži kompromis u svakodnevnim situacijama. U gradu se ponaša lako i predvidljivo, sa preglednošću koja je bolja nego što se očekuje od SUV forme ove veličine. Na otvorenom putu ostaje stabilna i mirna, bez nervoze u upravljaču ili osećaja nesigurnosti.

Udobnost je jedan od najjačih aduta. Ogibljenje je podešeno mekše i u režimu normalne vožnje vrlo uspešno filtrira neravnine. U praksi to znači da duža vožnja ne ostavlja umor u telu, posebno u leđima i donjem delu kičme. Realno, umerenim tempom vožnje bez većih pauza može da se pređe i više sati bez osećaja zamora, upravo zato što automobil ne prenosi oštre udarce niti ima nagle reakcije. Nije sportski podešen, ali jeste vrlo zahvalan za svakodnevnu upotrebu.

Unutrašnjost prati istu filozofiju kao i spoljašnjost. Sve je fokusirano na funkciju, a ne na efekat. Dizajn kabine je jednostavan, sa jasnim rasporedom komandi i bez nepotrebnih komplikacija. Infotainment sistem i instrument tabla su modernizovani, ali i dalje ostaju u domenu praktičnog, a ne spektakularnog. 

Što se materijala tiče, utisak je realan i očekivan za ovu klasu. Gornje površine kabine deluju korektno i dovoljno kvalitetno za dugotrajnu upotrebu, dok su niže zone izrađene od tvrđe plastike. Nema pokušaja da se glumi premium segment, što se u dužoj upotrebi zapravo može posmatrati i kao prednost, jer sve deluje otporno i lako za održavanje. Osećaj luksuza nije primarni cilj.

Prostor u kabini je jedan od razloga zbog kojih ovaj model ima smisla za porodicu. Zadnja klupa nudi dovoljno mesta za dve odrasle osobe visine oko 180 cm, bez osećaja skučenosti, a i treća osoba može da se smesti za kraće relacije. Prtljažnik je takođe upotrebljiv i pravilnog oblika, što olakšava svakodnevno pakovanje i porodična putovanja. 

Pogon u Corolla Cross zasniva se na Toyotinom hibridnom sistemu pete generacije, koji kombinuje benzinski motor i elektromotor u jednu vrlo specifičnu celinu. Ključna stvar je da ovaj automobil ne koristi klasičan menjač u uobičajenom smislu, već takozvani eCVT sistem, odnosno elektronski kontrolisan kontinuirano promenljiv prenos.

Najveća razlika u odnosu na ranije generacije Corolle i slične Toyota modele sa klasičnim CVT menjačem je upravo u načinu na koji se snaga isporučuje. Kod starijih sistema vozač je često imao osećaj „elastične trake“ pri ubrzanju, gde obrtaji rastu, ali brzina prati sa zakašnjenjem. Kod hibridnog eCVT sistema u Corolli Cross, taj osećaj je ublažen i sve deluje linearnije i mirnije, posebno u gradskoj vožnji. 

Za razliku od standardnog CVT menjača, ovde se koristi zupčasti sklop koji raspoređuje snagu između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotora. U praksi, to znači da ne postoji klasično „šaltanje brzina“, već sistem stalno balansira odnos između dva izvora pogona, kako bi obezbedio optimalnu efikasnost i potrošnju. 

U realnim uslovima, pogon je najprijatniji pri umerenoj vožnji. Tada automobil često koristi elektromotor, posebno pri kretanju i laganom ubrzanju, dok benzinski motor ulazi u rad samo kada je potrebno više snage ili pri višim brzinama. Vozački utisak je da auto „klizi“ kroz saobraćaj bez naglih promena i bez potrebe za razmišljanjem o promeni stepena prenosa.

U odnosu na starije generacije, poboljšanje se najviše oseća u smanjenju buke i boljoj usklađenosti rada sistema. Motor se manje „zadržava“ u visokim obrtajima, a prelazi između električnog i benzinskog režima su gotovo neprimetni. Time se dobija smireniji i prirodniji osećaj vožnje, što je i jedan od glavnih ciljeva ove generacije hibrida. 

Pogon u Corolli Cross nije napravljen da bude uzbudljiv, već da bude neprimetan u svakodnevici. I upravo u tome je njegova najveća razlika u odnosu na ranije generacije: manje buke, manje osećaja mehanike, i više kontinuiteta u vožnji. Prosečna potrošnja od 6l za 4,5m lima uopšte nije loša. 

U Driva/Normal modu je prilično mekan za vožnju. Nema uopšte cimanja na putu. Fino ublažava neravnine na putu, uključujući i ‘ležeće policajce’. Praćenje trake radi mirno i stabilno; vozilo se drži u sredini trake, a nekad čak i u unutrašnjoj strani. 

Cross ima odličnu zvučnu izolaciju od spoljne buke. Taman da do izražaja dođu unutrašnja sistemska upozorenja za raznorazne stvari koje radite, a ne bi smeli. Bilo da vozite preko ograničenja, bilo da se promenilo ograničenje, ili čak da ne gledate napred, auto za sve daje slično zvučno obaveštenje. Kada vozite po gradu, ograničenja se često menjaju (20, 30, 40, 50 km/h) i svaki put imate jedno ’bip’, a ako vozilo ide preko toga, čujete tri ’bip-a’. Van grada su promene ograničenja brzine retke, pa ta tri bip-a nisu toliko stresna. 

Za uključivanje grejanja volana i prednjih sedišta su prekidači, tako da kada ih uključite ostaće da greju i sa sledećim startovanjem automobila. Za zimu je to sasvim ok, ali za proleće/leto ih morate sami isključiti kad Sunce sine i počne da greje uporedo sa autom, i vama bude toplije no inače. 

Za unutrašnjost Toyota bira najmanje upadljive boje, što je nekoliko kombinacija tamno sive. Šiber unosi svetlo u tamno-sivo okruženje. Staklo se ne pomera, već platno i donosi dodatno svetlo. Za vetar u kosi morate otvoriti prozor, ili uključiti ventilaciju na maksimum. 

Bežični punjač telefona to radi jako sporo. Ne treba očekivati Bog zna šta za pola sata-sat vožnje (tj. punjenja). 

Navigacija je toliko dobra da uopšte ne izaziva potrebu za telefonom. Koju navigaciju koristi Toyota? Navigacija je deo sistema Toyota Smart Connect. Automobil ima ugrađeni internet modul sa eSIM karticom. Auto sam ima konekciju ka internetu, nezavisno od telefona u automobilu. Preko te veze dobija real-time saobraćajne podatke, informacije o zastoju, radovima i nezgodama, i daje predloge alternativnih ruta. Ti podaci dolaze iz kombinacije izvora: podaci sa drugih vozila (tzv. „floating car data“), saobraćajni servisi (npr. TomTom ili HERE, u zavisnosti od regiona) i gradski i regionalni sistemi za monitoring saobraćaja. U vožnji, sistem oboji puteve na mapi (zeleno, žuto, crveno, prema gužvi na putu), upozori ako je gužva ispred i sam predloži bržu rutu ako postoji alternativa. Sve to bez potrebe da povežete telefon.

TomTom obezbeđuje mape (ili deo map data infrastrukture), real-time traffic (gde su gužve), upozorenja na kamere i zone brzine i optimizaciju ruta. Toyota ne koristi TomTom kao „gotovu aplikaciju“. Umesto toga Toyota ima svoj interfejs i softver, dok je u pozadini TomTom data provider. Sve je integrisano u Toyota ekosistem, i sistem izgleda i ponaša se drugačije od klasičnih TomTom uređaja. Sistem kombinuje tri stvari: 

• Offline mape u autu (rade uvek, čak i bez interneta);
• Online podaci iz oblaka (TomTom + Toyota serveri), za gužve, rute i ETA;
• Konekcija auta (ugrađeni modem ili tethering) da bi povukao te podatke.

Još jedna sistemska funkcionalnost deluje kao magija, a to je interpretacija multimedije i muzike. Oznaka „Powered by Gracenote“ u automobilu znači da infotainment koristi bazu podataka kompanije Gracenote za prepoznavanje i organizaciju audio sadržaja. Radi automatsko prepoznavanje pesama, prikaz omota albuma i eventualno dodatne informacije tipa godinu izdanja i slične izvođače. Gracenote koristi svoju ogromnu bazu muzičkih podataka i „audio fingerprinting“. To znači da može da prepozna pesmu čak i ako fajl nema ime, naziv je pogrešan, ili je format drugačiji. Deo baze je lokalno u autu (radi offline), a za naprednije podatke može koristiti internet. Nije ključna funkcija, ali je lep primer kako Toyota pokušava da svakodnevno korišćenje učini jednostavnijim i urednijim. 

Kad smo već kod muzike, testirano vozilo je bilo opremljeno kvalitetnim JBL ozvučenjem. Bili smo prijatno iznenađeni kako se sve lepo čuje, bez napora. Zvuk je „kalibrisan“ baš za Corollu Cross. JBL je uradio tjuniranje 9.1 sistema za konkretan model auta, podesio DSP (digital sound processing), uradio optimizaciju rasporeda zvučnika i koristio svoju tehnologiju, poput Clari-Fi, za poboljšanje kompresovanog zvuka. 

Rezultat je vrlo dobra jasnoća zvuka, vokali su čisti čak i napred, ima dovoljno snage za svakodnevno slušanje, a u kabini je zvuk lepo balansiran. Posebno dolazi do izražaja u Corolli Cross, jer je kabina relativno tiha i nema puno spoljne buke. Ne mora se pojačavati do kraja da bi se čuli detalji. Ima subwoofer u gepeku, ali bas je umeren, a ne agresivan. Više je kontrolisan nego jak, pa ne trese auto, već daje dubinu. Dovoljan je za balansiran zvuk, što se poklapa i sa filozofijom auta, da je sve smireno, a ništa prenaglašeno. Napravljen je da bude prijatan u svakodnevnoj vožnji.  

1 od 15

Bračni par s dvoje dece je idealna ciljna grupa. Corolla Cross ima dovoljno prostora unutra, nije preterano veliki spolja, gepek je prihvatljivih dimenzija, a motor napredan na max. Skladnog je oblika, ima dosta oblina i ni sa čim se ne izdvaja. Nema dizajnerskog šika, i Cross se ne izdvaja na parkingu. Voženi model u Emotional Red boji je to malo iznivelisao, pa smo ga lakše pronalazili u masi limenih ljubimaca. 

Toyota Corolla Cross 2.0 HEV FWD E-CVT Executive specifikacije: