Ferrari je oživeo jedno od svojih najpoznatijih imena, i 849 Testarossa nije ni najmanje zainteresovan za vašu nostalgiju iz osamdesetih. Umesto toga, Ferrari je napravio hibridno čudovište od 1.050 KS koje slučajno deli ime sa automobilom sa postera koji je definisao jednu deceniju. Nadimak „crvenokosa“ se vraća jer je ovo sada najmoćniji automobil u Ferrarijevoj redovnoj ponudi, ne zato što je neko žudeo za oživljavanjem Testarosse.
Moćniji nego ikad
849 Testarossa zamenjuje SF90 Stradale kao Ferrarijev vodeći hibrid, a nadogradnje idu dublje nego što ime sugeriše. Dok je SF90 generisao 986 KS, ova nova mašina izbacuje 1.050 konjskih snaga kroz potpuno revidirani 4.0-litarski twin-turbo V8 uparen sa tri električna motora. Sam motor sa unutrašnjim sagorevanjem sada proizvodi 830 KS, što je porast od 50 konja u odnosu na prethodnika zahvaljujući većim turbo punjačima preuzetim iz F80 i opsežnim merama uštede na težini širom pogonskog sistema.
Srce ove mašine u velikoj meri crpe iskustva Ferrarija u Formuli 1, posebno u zadnjem motoru MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic) koji dopunjuje dva prednja električna motora. Ista tehnologija koja pomaže Lewisu Hamiltonu da prikuplja energiju prilikom kočenja na Monzi sada pomaže svakodnevnim vozačima (mada veoma bogatim) da postignu ranije nemoguće ubrzanje. 849 Testarossa ubrzava od 0-100 kmph za samo 2.3 sekunde, a četvrt milje će verovatno pasti negde u niskih devet sekundi kada počnu nezavisna testiranja.
Smela predviđanja
Inženjeri Ferrarija nisu samo dali više snage, već su stvorili i novi FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) sistem koji stvara digitalni dvojnik automobila u realnom vremenu, predviđajući šta ćete od njega zatražiti i pripremajući sisteme kontrole trakcije, diferencijala i pogona na sva četiri točka. Ova vrsta prediktivne tehnologije predstavlja fundamentalnu promenu u načinu na koji superautomobili upravljaju svojim velikim mogućnostima, prelazeći iz reaktivnih sistema na anticipativnu inteligenciju.
Aerodinamički paket zaslužuje posebnu pažnju. Dvostruki zadnji spojleri su funkcionalni elementi inspirisani trkačkim automobilom Ferrari 512 S iz 1970. Kombinovan sa aktivnim zadnjim krilcem i potpuno redizajniranim prednjim podom, 849 Testarossa generiše 415 kg potiska nadole pri 250 km/h, što je povećanje od 25 kg u odnosu na SF90. Poboljšanja u hlađenju su podjednako impresivna, sa 30% više protoka vazduha do intercoolera i 18% većim prednjim otvorom koji upravlja povećanim termalnim opterećenjem od tog snažnijeg motora.
I dalje dostojna postera
Dok je originalna Testarossa bila poznata po horizontalnim stranicama, nova interpretacija ima potpuno drugačiji pristup. Vertikalni bočni usis dominira bokovima, dovodeći vazduh do intercoolera i zadnjih kočnica, dok stvara izrazito moderan izgled. Prednja grafika pozajmljuje se iz trenutnog dizajnerskog jezika Ferrarija, sa elementom nalik mostu koji povezuje prednja svetla koje smo videli na F80 i 12Cilindri.
Unutra, Ferrari je adresirao jednu od najvećih pritužbi na SF90 zamenom ’dodirno osetljivih kontrola’ na volanu pravim fizičkim dugmićima. Selektor menjača je inspirisan F80, smešten prominentno na centralnoj konzoli kao minijaturni ručni menjač sa prstenom. Nema centralnog infotainment ekrana, već se sve odvija preko vozačkog displeja, zadržavajući fokus tamo gde treba.
Assetto Fiorano Džoker
Za one koji smatraju da 1,050 KS nije dovoljno, tu je i Assetto Fiorano paket koji smanjuje težinu za 30 kg putem felni od karbonskih vlakana i lakih sedišta, dok dodaje fiksne Multimatic amortizere i dvostruka zadnja krilca koja utrostručuju potisak nadole u poređenju sa standardnim dvostrukim krilcima. Ovo je legitimna varijanta fokusirana na stazu, koja premošćuje jaz između drumskog automobila i trkačke mašine.
Cena i dostupnost
Isporuke počinju sredinom 2026. za kupe i u trećem kvartalu 2026. za Spider, 849 Testarossa počinje od 460.000 evra i 500.000 evra respektivno, sa Assetto Fiorano paketom koji dodaje približno 62.000 dolara na bilo koju varijantu.