Dok se automobilska industrija i dalje bavi dometom električnih vozila, aerodinamikom i pitanjem koliko će kupaca prihvatiti prelazak na električni pogon, jedan startap iz Lisabona razmišlja o potpuno drugačijem problemu. Amble One ne pokušava da impresionira ubrzanjem od 0 do 100 km/h, autonomnom vožnjom ili ogromnim dometom. Ideja je jednostavnija: možda automobili više ne moraju da budu toliko veliki, teški i snažni. Da li je 3,2m ukupne dužine dovoljno?
Amble One je premium električno vozilo otvorenog dizajna, legalno za vožnju po javnim putevima, sa izraženim neo retro karakterom. Za početak je namenjen hotelima i rizortima, odnosno mestima gde klasičan automobil često nema mnogo smisla. Istovremeno, kompanija ga vidi kao potencijalno idealno drugo vozilo u domaćinstvu, namenjeno svakodnevnim kratkim relacijama.
Automobil koji ne želi da bude prvi automobil
Cilj Amble vozila je stvaranje potpuno nove kategorije prevoznog sredstva, koje bi u domaćinstvu preuzelo posao drugog automobila. Adrien Roose, izvršni direktor kompanije, objašnjava da većina evropskih i američkih domaćinstava ima približno dva automobila. Jedan obično služi za duža putovanja, autoput i odmore, dok se drugi uglavnom koristi za odlazak dece u školu, kupovinu i kretanje po kraju. Amble One je zamišljen upravo za takve kratke relacije.
Koncept je zbog toga prilično jednostavan. Vozilo je otvoreno, bez vrata, sa sklopivim prednjim sedištima, digitalnim ekranom i fizičkim komandama izrađenim uz kombinaciju kože i plute. Portugalsko poreklo kompanije vidljivo je i u izboru materijala. Napred se nalazi prostor za prtljag, dok se zadnja sedišta mogu oboriti kako bi se napravilo dovoljno prostora za daske za surfovanje ili drugu opremu. Dodatni nosači omogućavaju postavljanje korpi, kaiševa, retrovizora i različitih drugih dodataka.
Konstrukcija je dovoljno robusna da Amble One može da siđe sa asfalta i nastavi po zemljanim stazama, plažama i sličnim terenima. Istovremeno, dimenzije i koncept ostaju mnogo bliži malom gradskom vozilu nego klasičnom terenskom automobilu.
100 kilometara dometa i maksimalnih 65 km/h
Amble One pokreće elektromotor snage 15 kW, uz bateriju kapaciteta 11 kWh. Maksimalna brzina iznosi 65 km/h, dok domet prema navodima kompanije prelazi 100 kilometara sa jednim punjenjem. Punjenje preko standardne kućne utičnice traje oko pet sati. Vozilo ima masu manju od 450 kilograma, što nije samo posledica želje za što manjom potrošnjom energije, već i važan tehnički zahtev.
Amble One se homologuje prema evropskoj kategoriji lakih četvorocikala L7e. Za ulazak u kategoriju kompletno vozilo, zajedno sa baterijom, mora da ostane ispod granice od 450 kilograma. Roose navodi da je upravo masa bila jedan od najvećih inženjerskih izazova tokom razvoja, kao i izvor brojnih rasprava unutar razvojnog tima.
Iako performanse neće impresionirati ljubitelje sportskih automobila, Amble tvrdi da upravo mala masa daje vozilu dovoljno karaktera za svakodnevnu vožnju. Kompanija ga ne predstavlja kao zamenu za automobil koji ide na autoput, već kao prevozno sredstvo za mnogo kraće relacije.
Inspiracija od Mesečevog rovera do G klase
Dizajnerski tim imao je prilično neobičan zadatak. Kao jedna od inspiracija poslužio je Lunar Rover, dok su pažnju privukli i stariji terenci sa izrazito ravnim površinama, među kojima je posebno mesto dobio Mercedes G Wagen.
Zbog toga nije teško razumeti poređenje Amble One sa „G klasom među golf kolicima“. Iako vozilo vizuelno može da podseti na naprednija golf kolica, tehnička koncepcija ide korak dalje. Roose navodi da baterija omogućava tri do četiri puta veći domet u odnosu na tipična vozila za golf.
U budućnosti bi porodica Amble vozila mogla da bude proširena i zatvorenim modelima sa vratima i prozorima. Jedan od prikazanih koncepata podseća na spoj buggy vozila i Mini Mokea, što pokazuje koliko široko kompanija razmišlja o kategoriji malih električnih vozila za svakodnevnu upotrebu.
Iza projekta stoje ljudi iz Applea, Audija i Cowboya
Amble One nije nastao u tipičnoj automobilskoj kompaniji. Razvojni i menadžerski tim čine ljudi sa iskustvom iz kompanija kao što su Apple, Audi i Cowboy.
Roose je ranije vodio belgijskog proizvođača premium električnih bicikala Cowboy. José António Uva, osnivač i predsednik kompanije, portugalski je hotelijer i preduzetnik poznat po transformaciji porodičnog imanja São Lourenço do Barrocal u luksuzni ruralni rizort u regionu Alentežo.
Za dizajn je zadužen Julian Hoenig, industrijski dizajner koji je radio na modelima Audi R8, RSQ, A4 i Q3, ali i na Apple Watchu i Vision Pro uređaju. Michael Tropper, dizajner i osnivač londonskog kreativnog studija forpeople, obavlja funkciju suosnivača i glavnog kreativnog direktora.
Takva kombinacija iskustva objašnjava i odluku da se poslovanje najpre usmeri prema hotelima i ugostiteljskom sektoru. Flotna prodaja kompanijama predstavlja jednostavniji način ulaska na tržište nego direktno suočavanje sa zahtevima velikog broja individualnih kupaca.
Ipak, interesovanje za Amble One bilo je veće od očekivanog, pa kompanija sada razmatra ubrzavanje planova za verziju namenjenu javnim putevima u SAD.
Više od 1.000 rezervacija
Amble One trenutno može da se rezerviše uz depozit od 100 dolara, dok se prve isporuke očekuju tokom 2028. godine. Početna cena trebalo bi da iznosi oko 25.000 dolara. Iako je sedište u Lisabonu, Amble neće sam proizvoditi vozila. Za proizvodnju je izabran etablirani ugovorni proizvođač automobilske industrije, čije ime kompanija za sada ne otkriva. Prema Rooseovim rečima, reč je o ozbiljnom Tier 1 dobavljaču sa oko 1.100 zaposlenih, koji već proizvodi složene komponente za električna vozila, uključujući motore i druge sisteme.
Motori dolaze iz Nemačke, reduktori iz Italije, dok se baterije trenutno nabavljaju iz Kine. Prve primerke namenjene američkom tržištu kompanija planira da izvozi iz Evrope, uz mogućnost uspostavljanja proizvodnje u SAD u kasnijoj fazi.
Mala vozila imaju sve veću publiku
Kada Amble One stigne do kupaca, neće biti bez konkurencije. Tržište malih električnih vozila postaje sve zanimljivije, uz modele poput Microlina, Citroëna Ami i Fiata Topolino, ali i sve veću popularnost japanskih kei automobila među entuzijastima.
Poseban izazov za Amble predstavlja američko tržište, gde kupci već decenijama pokazuju sklonost ka sve većim pikapovima i SUV modelima. Veliki modeli danas čine oko 80 odsto novih vozila prodatih u SAD, dok su prosečni pikapovi i SUV modeli značajno porasli u dimenzijama u odnosu na period od pre dve decenije.
Amble zato ne pokušava da privuče kupce kojima je električni automobil pre svega način da pokažu ekološku odgovornost. Ciljna grupa su ljudi koji vole vožnju i dobar dizajn, ali kojima za svakodnevne potrebe nije potreban automobil veličine Forda F 150.
U mnogim američkim zajednicama, posebno na jugu zemlje, već je sasvim normalno videti mala vozila za golf pored velikog pikapa. Amble One pokušava da ponudi nešto između dve krajnosti: vozilo dovoljno malo za lokalne obaveze, dovoljno ozbiljno za javni put i dovoljno atraktivno da vožnja ne izgubi zabavni karakter.
Nismo sigurni da li je i kako Amble One prošao na kreš testovima i kako bi prošao ako bi F150 slučajno ’naleteo’ na njega…