Editor’s choice: Renault Captur Esprit Alpine TCe 160 EDC – Kompaktni SUV sa velikim talentom za praktičnost i udobnost

Kako Captur zadovoljava svakodnevne potrebe svojim malim dimenzijama, a velikom fleksibilnošću?

Renault Captur Esprit Alpine TCe 160 EDC predstavlja najnoviju i najopremljeniju verziju popularnog francuskog gradskog krosovera, koja ujedno donosi i osvežen dizajn za aktuelnu generaciju. Nova oprema Esprit Alpine zamenjuje raniju RS Line i prepoznaje se po sportskim estetskim detaljima inspirisanim Alpininim trkačkim nasleđem. Spoljašnji izgled naglašen je upečatljivim prednjim delom sa novim Renault logotipom i dnevnim svetlima u obliku dijamanta, dok sivi umetci na braniku, crni sjajni akcenti i impozantne aluminijumske felne od 19 inča, doprinose snažnom i dinamičnom stavu vozila. 

Enterijer je osmišljen da istovremeno ponudi sportski i sofisticiran ambijent. Umesto klasične kože koriste se održivi materijali, a plavi šavovi, dekorativni elementi u bojama francuske zastave i aluminijumske papuče daju prepoznatljiv karakter. Centralno mesto zauzimaju digitalna instrument tabla od 10,25 inča i 10,4-inčni multimedijalni ekran sa OpenR Link sistemom i integrisanim Google servisima. Pored toga, Multi-Sense sistem omogućava vozaču da bira različite režime vožnje i ambijentalnog osvetljenja, a komfor dodatno upotpunjuju ergonomska sedišta, brojni odeljci za odlaganje i naslon za ruku.

Motor

Ispod haube nalazi se 1,3-litarski TCe turbo-benzinski motor sa blagim hibridnim sistemom, razvijen u saradnji sa Daimlerom. Ova verzija razvija 160 konjskih snaga i 270 njutnmetara obrtnog momenta, a snaga se prenosi putem EDC sedmostepenog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom. Rezultat su ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat za oko 8,5 sekundi i maksimalna brzina od 180 kilometara na sat, uz prosečnu potrošnju od približno šest litara na sto kilometara, u kombinovanoj vožnji. Oslanjanje je podešeno tako da balansira udobnost i stabilnost, a upravljanje ostavlja utisak preciznog i sigurnog ponašanja, kako u gradu tako i na otvorenom putu. 

U pogledu bezbednosti i asistencija, Esprit Alpine TCe 160 EDC nudi najnovije tehnologije: adaptivni tempomat sa funkcijom zaustavljanja i pokretanja u koloni, nadzor mrtvog ugla, upozorenje na umor vozača, sistem kamera od 360 stepeni, pomoć pri parkiranju i poluautonomnu vožnju u saobraćajnim gužvama. Sve ovo čini Captur spremnim za savremene vozačke izazove i vožnju bez stresa. Ali moramo da vas upozorimo da je na NCAP testu dobio (samo) 4 od maksimalnih 5 zvezdi, pa ipak pripazite na putu i na ostale učesnike u saobraćaju, kako aktivne, tako i pasivne. 

Renault Captur sa motorom TCe 160 EDC pruža iznenađujuće dinamično i rafinirano iskustvo vožnje za jedan gradski SUV. Četvorocilindarski turbo-benzinac od 1,3 litra razvija 160 konjskih snaga i uparen je sa sedmostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom, što omogućava glatka i brza prebacivanja bez primetnog zastoja. Motor reaguje spremno već pri niskim obrtajima, a ubrzanja su linearna i uverljiva, bilo da je reč o gradskim brzinama ili preticanju na otvorenom putu.

U gradskoj vožnji Captur se pokazuje kao agilan i lagan za manevrisanje, dok dobro podešeno ogibljenje efikasno ublažava neravnine. Na magistralnim i autoputevima automobil ostaje stabilan i tih, uz dovoljno rezerve snage za brzu i sigurnu vožnju. Upravljanje je precizno i dovoljno direktno da vozaču uliva poverenje, a automatski menjač gotovo neprimetno prilagođava prenose različitim uslovima.

Ono što posebno doprinosi utisku jeste lakoća kojom motor i menjač rade zajedno, pružajući vožnju bez napora, ali uz osećaj da snaga uvek čeka na raspolaganju. Captur TCe 160 EDC se tako pokazuje kao automobil koji spaja udobnost, živahnost i ekonomičnost u jednom paketu, čineći ga pogodnim kako za svakodnevne obaveze, tako i za duža putovanja.

Da se prisetimo, radi se o 1.3 DIG-T je turbo-benzinskom motoru, razvijenim u saradnji Renault–Nissan–Mitsubishi alijanse i Daimlera (Mercedes-Benz). Kod Qashqaija je korišćen još u prethodnoj generaciji u varijantama sa 140 KS i 160 KS. U najnovijem Qashqaiju se nalazi upravo taj motor u mild-hybrid izdanju. Verzija sa 160 KS bila je dostupna uz 7-stepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom (DCT), baš kao i kod sadašnjeg Captura TCe 160 EDC. Razlike između onoga u Capturu i onoga u Qashqaiju su minimalne i uglavnom se odnose na kalibraciju ECU-a i moguća podešavanja zbog težine i tipa vozila.

U Capturu Esprit Alpine režimi vožnje su deo Renaultovog Multi-Sense sistema, kojem se pristupa preko centralnog ekrana ili fizičkog prekidača kod ručice menjača. Postoje nekoliko osnovnih profila – Eco, Comfort, Sport i Personal – svaki od njih menja odziv motora, rad EDC menjača, težinu volana i čak ambijentalno osvetljenje u kabini. 

U Eco modu auto je izuzetno smiren – papučica gasa reaguje mekše, menjač brzo prebacuje u više stepene prenosa kako bi održao niske obrtaje, a volan je lagan. Ovaj režim je idealan za grad i mirne vožnje, ali može delovati previše „uspavano“ ako želite brže reakcije.

Comfort balansira između štednje i agilnosti – papučica gasa brže reaguje na pritisak, menjač zadržava brzine nešto duže, a volan dobija malo više otpora, što pruža osećaj stabilnosti. U ovom modu Captur se najprijatnije vozi na otvorenom putu, naročito kad želite da uživate bez žurbe. 

Sport je priča za sebe – odziv na gas je osetno brži, menjač drži niže stepene duže, spreman da iskoristi maksimalni obrtni moment motora. Volan je primetno utegnut, a ambijentalno osvetljenje (u Alpine stilu) često prelazi u dinamičnije nijanse, što vizuelno pojačava doživljaj. Ovde Captur deluje agilnije nego što bi iko očekivao od malog krosovera. 

Personal omogućava da kombinujete sve – možete npr. imati sportski odziv motora, lagan volan i plavu boju osvetljenja, ako vam se baš tako vozi tog dana. 

Ono što Renault dobro radi su promene između režima. One nisu samo „kozmetičke“, već se i fizički osećaju u upravljanju i dinamici. UX i UI su tu logično osmišljeni – sistem brzo reaguje, a podešavanja se pamte za sledeće paljenje. 

Na otvorenom putu Captur sa TCe 160 motorom i EDC menjačem pokazuje koliko je Multi-Sense sistem zapravo iskorišćen. U Comfort modu vožnja je tiha, menjač prebacuje glatko i pri niskim obrtajima, a motor gotovo ne čujete pri konstantnoj brzini od 100–120 km/h. Ovde dolazi do izražaja dobra zvučna izolacija i elastičnost motora – kada zatreba, dovoljno je blago pritisnuti gas i Captur bez nervoze ubrza za preticanje. 

U Sport modu auto postaje znatno živahniji. Menjač zadržava brzine kako bi motor bio u zoni maksimalnog obrtnog momenta, a odziv na gas je gotovo trenutan. Volan se u ovom režimu dodatno utegne, pa pruža bolju povratnu informaciju pri bržoj vožnji i ulasku u krivine. S obzirom na povišeni klirens, Captur nema sportski nisko težište, ali ovde se vidi da je šasija dobro podešena pa je naginjanje u krivinama kontrolisano, a prednji kraj precizno prati komande. 

Na magistralnim putevima sa više zavoja, auto se ponaša predvidivo i stabilno. Lagani pritisak na kočnicu pred krivinu i pravilno doziranje gasa pri izlasku naglašavaju koliko je EDC brz i pametan u izboru stepena prenosa. Čak i bez manuelnog „šaltanja“ preko ručice ili polugica, menjač retko pogreši. 

Na autoputu, pri većim brzinama, Captur ostaje miran i stabilan, bez nervoznog pomeranja pri bočnom vetru, što nije uvek slučaj kod malih krosovera. Upravljački sistem, iako električni, pruža solidnu dozu osećaja za put, naročito u Sport režimu, dok u Comfort modu zadržava lakoću koja prija u dugim vožnjama. 

U gradskoj vožnji Renault Captur sa TCe 160 i EDC menjačem deluje kao da je skrojen baš za takvo okruženje. Menjač reaguje glatko, bez trzaja, što je naročito primetno pri „puženju“ u kolonama ili laganom kretanju iz mesta. Lagani pritisak na gas dovoljan je da auto nežno ubrza, a motor ostaje tih i nenametljiv, pa vožnja u jutarnjoj gužvi ne stvara dodatni stres, već imate samo stres kao takav. 

Električni servo u Comfort modu čini volan izuzetno laganim, pa manevrisanje u uskim ulicama ili između parkiranih automobila ide bez napora. Krug okretanja je kompaktan za automobil ove visine i proporcija, što u praksi znači da se lako provuče kroz tesne raskrsnice ili improvizovane gradske prečice.

Sistem kamera i senzora od 360 stepeni (u ovom paketu opreme) pomaže pri preciznom parkiranju, dok grafika na centralnom ekranu jasno prikazuje prepreke iz svih uglova. Tu je i „bird’s-eye“ prikaz koji posebno znači kada je potrebno parkirati uz visoke ivičnjake ili u uske garaže. Potrebno je navikavanje na prikaz i zvuke upozorenja. Ekran je viši no širi, pa je i prikaz malo skučen. 

Prilikom kretanja sa parkinga ili u rikverc, automatsko kočenje pri detekciji objekta iza vozila radi pouzdano, ali nije previše agresivno, pa ne stvara osećaj da auto „oduzima“ kontrolu vozaču. Dodatno, start/stop sistem reaguje brzo i nenametljivo, što pomaže uštedu goriva bez nervoze pri kretanju sa semafora. Sve u svemu, Captur u gradu pruža osećaj lakoće upravljanja koji se retko sreće kod vozila sa ovoliko snažnim motorom i automatskim menjačem. 

Unutrašnjost

U Renault Capturu sa paketom Esprit Alpine, prednja sedišta ostavljaju snažan utisak po udobnosti i podršci. Oblikovana su tako da dobro drže telo u krivinama, ali nisu previše tvrda, pa i nakon nekoliko sati vožnje ne izazivaju umor. Presvučena su kombinacijom kvalitetne tkanine i eko-kože, sa decentnim Alpine detaljima koji daju sportski ton, a istovremeno pružaju dovoljno mekane površine za svakodnevnu upotrebu. Položaj za volanom je lako podesiv zahvaljujući podešavanju sedišta po visini i upravljača po dubini i visini, pa je lako pronaći idealnu poziciju, bez obzira na visinu vozača.

Na zadnjoj klupi Captur nudi iznenađujuće mnogo prostora za klasu u kojoj se nalazi. Putnici prosečne visine imaju dovoljno mesta za kolena i glavu, a sedalni deo je dovoljno širok da i troje može sedeti, iako će za duža putovanja to biti udobnije samo za dvoje. Naslon zadnje klupe ima dobar ugao, a jastuci su dovoljno mekani da pružaju prijatan oslonac, dok klizni mehanizam sedišta omogućava dodatnu prilagodljivost – ili više prostora za noge, ili veću zapreminu prtljažnika.

Volan je jedan od onih detalja koji odmah odaju osećaj modernog, promišljenog dizajna. Oblikovan je sa blago spljoštenim donjim delom (D-shape), presvučen finom, mekom kožom i prošiven kontrastnim šavovima u Alpine stilu. Debljina obruča je taman toliko izražena da pruža dobar oslonac u dlanovima, a površina je blago perforirana na mestima gde ruke prirodno leže, što doprinosi prijanjanju i smanjuje zamor kod duže vožnje.

Na krakovima volana nalaze se jasno organizovane komande za tempomat, limitator brzine, telefon, glasovne komande i osnovno upravljanje multimedijom. Doduše, dešavalo nam se da dlanom pritisnemo neki od tastera na volanu, dok smo isti okretali. Nekako su tasteri u spoljnom redu preblizu volana i previše su dignuti, pa bez po-muke ih možete dotaći iako to ne želite. 

Elem, Renault i dalje koristi karakterističnu polugu iza volana za detaljnije komande audio sistema – rešenje koje nekima deluje neobično, ali omogućava da primarne kontrole ostanu vizuelno rasterećene i ergonomski bliske prstima. Vizuelno teško dostupni su fizički tasteri za kontrolu zvuka. Trebalo nam je dosta vremena da ih primetimo iznad centralnog uspravnog ekrana. 

Sam upravljački sistem Captura sa ovim motorom i EDC menjačem odlikuje se preciznim, ali ne preterano oštrim odzivom. Električni servo je dobro kalibrisan – lagan pri malim brzinama i parkiranju, ali dovoljno utegnut pri većim brzinama da daje osećaj sigurnosti. Zahvaljujući dobroj izolaciji od sitnih udaraca sa puta, vozač dobija filtrirane, ali dovoljno jasne povratne informacije, što čini vožnju opuštenom, a ipak povezanom sa kolovozom. Ok, možda auto previše ’pliva’, kako bi rekli neki, ali to je ta francuska škola. Definitivno je mekši od Nemca ili Japanca. 

Što se tiče UX-a (korisničkog iskustva) i UI-a (korisničkog interfejsa), Renault u Capturu nudi kombinaciju digitalnog instrument panela i centralnog multimedijalnog ekrana u portrait formatu. Grafika je čista i jasna, sa mogućnošću prilagođavanja prikaza – od minimalističkog izgleda sa samo osnovnim informacijama, do bogatih prikaza sa navigacijom, podacima o radu motora i potrošnji. Logika menija je u skladu sa novijom Renault filozofijom – jednostavnija i sa većim ikonama nego u starijim generacijama, uz brži odziv ekrana.

Interakcija je podeljena tako da fizički tasteri ostaju za najčešće korišćene funkcije (klima, odmagljivanje stakala, osnovna kontrola zvuka), dok se napredne opcije i personalizacija sistema obavljaju preko ekrana. Rezultat je sistem koji ne opterećuje vozača previše tokom vožnje, a omogućava dovoljno dubine za one koji žele da sve prilagode svom ukusu.  

Prtljažnik Renault Captura u verziji sa TCe 160 i EDC menjačem zadržava istu praktičnost kao i ostale varijante ovog modela. Zapremina od barem 484 litra (u zavisnosti od položaja klizne zadnje klupe) pruža dovoljno prostora za svakodnevne potrebe od većih nabavki do prtljaga za porodični vikend. Otvor prtljažnika je širok, a pod se može postaviti u dve visine – viša pozicija olakšava utovar i stvara ravan prag kada se obore nasloni zadnjih sedišta, dok niža nudi dodatni prostor u dubinu.

Klizna zadnja klupa omogućava da se prtljažnik poveća na preko 616 litara kada se sedalni deo pomeri unapred, što Captur čini izuzetno fleksibilnim za vozilo B-SUV segmenta. Ceo naslon se pomeri, tako da se dobije rupa dubine oko 10cm iza celog naslona. U kombinaciji sa spuštenim podom, prostora za stvari ima više nego što bi očekivali.

Unutrašnjost je prepuna pametno osmišljenih prostora za odlaganje. U vratima ima dovoljno mesta za boce od 1,5 litra, centralna konzola nudi dubok prostor ispod naslona za ruke, a tu su i manji pretinci ispred suvozača i pored ručice menjača za sitnice poput ključeva ili telefona. Prednja sedišta u nekim verzijama dolaze sa dodatnim džepovima na naslonima, a na zadnjoj klupi postoje manje pregrade za flašice i lične stvari putnika. 

Potrošnja Renault Captura TCe 160 EDC zavisi od režima vožnje i stila kojim se automobil koristi, ali u praksi pokazuje da snažniji motor ne mora nužno da znači rasipanje goriva. U gradskoj vožnji, uz često stajanje i startovanje, realna potrošnja se kreće oko 7,5 do 8 litara na 100 kilometara, pri čemu start/stop sistem i blagorazumna upotreba gasa mogu spustiti taj broj za oko pola litre. U velikim gradskim gužvama potrošnja hoće da skoči i na 8,7 litra. 

Na otvorenom putu, pri vožnji konstantnom brzinom od 80 do 100 km/h, Captur ume da bude iznenađujuće štedljiv, te se potrošnja lako spušta na oko 5 litara, što je odličan rezultat za automobil sa 160 konjskih snaga i automatskim menjačem. Na auto-putu, pri 130 km/h, realnost je bliža 6,5 litara, mada će vozači sa laganijom nogom na gasu videti i nešto niže cifre. 

Kombinovano, uz mešavinu gradske i vangradske vožnje, Captur sa ovim motorom i menjačem troši između 6 i 6,5 litara, što ga čini vrlo racionalnim izborom za svakodnevnu upotrebu, posebno kada se uzme u obzir nivo performansi i komfora koji pruža. 

Ovim Captur zapravo uspeva da ponudi i snagu i ekonomičnost, što će vozači primetiti i u novčaniku, ali i u lakoći kojom se auto uklapa u različite režime vožnje – od gradske gužve, preko krstarenja magistralom, do brzih putovanja auto-putem. 

Na domaćem tržištu, cena verzije Esprit Alpine TCe 160 EDC iznosi oko 26.190 evra (sa aktuelnim popustom), dok primerci sa bogatijim paketima opreme i dodatnim opcijama mogu premašiti 30.000 evra. Iako cifra nije zanemarljiva, odnos uloženog i dobijenog ostaje povoljan zahvaljujući bogatoj serijskoj opremi, savremenim tehnologijama i prepoznatljivom stilu. Renault Captur Esprit Alpine TCe 160 EDC se tako pozicionira kao atraktivna opcija za kupce koji žele moderan, dobro opremljen i dinamičan gradski SUV sa dozom sportskog karaktera.

Sve zajedno, Captur pruža dobar balans između kompaktnog gabarita spolja i praktičnog prostora unutra, pa se lako prilagođava kako svakodnevnim, tako i vikend avanturama.

Renault Captur Esprit Alpine TCe 160 EDC specifikacije: