Granica između klasičnih bicikala i električnih modela poslednjih godina postaje sve tanja. Nekada su e bike modeli uglavnom bili teški, glomazni i vizuelno potpuno drugačiji od standardnih bicikala. Danas se tržište okreće mnogo diskretnijim rešenjima koja pokušavaju da zadrže osećaj vožnje pravog drumskog ili gravel bicikla, uz malo dodatne pomoći kada uspon postane ozbiljan.
Upravo na tom talasu stiže Cyplore. Novi e bike conversion kit predstavljen je na Kickstarter platformi i praktično momentalno prebacio planirani cilj finansiranja. Projekat cilja vozače drumskih i gravel bicikala kojima je važna mala masa, čist izgled i prirodan osećaj vožnje. Kompanija tvrdi da je u pitanju „najlakši e bike conversion kit na svetu“.
Ideja nije nova, ali je tehnologija zrelija
Koncept pretvaranja običnog bicikla u električni postoji godinama. Još 2009. godine pažnju je privukao Copenhagen Wheel, sistem koji je motor smeštao direktno u zadnji točak. Iako je proizvod kasnije stigao na tržište, nikada nije ostvario veliki komercijalni uspeh i ugašen je 2020. godine.
U međuvremenu su se pojavila praktičnija rešenja poput sistema kompanije Swytch, koji je stekao popularnost među gradskim biciklistima. Swytch uglavnom koristi motor u prednjem točku i bateriju montiranu na upravljač ili ispod gornje cevi rama, što olakšava instalaciju, ali često menja izgled bicikla.
Cyplore pokušava drugačiji pristup. Fokus nije na urbanom commuting segmentu već na vozačima koji žele sportski osećaj vožnje i minimalno vidljivu elektroniku.
Sistem koji izgleda kao deo bicikla
Najveći adut Cyplore sistema jeste diskretna integracija. Komplet kombinuje motor u zadnjoj glavčini, bateriju u obliku aero bidona za vodu i bežični kontrolni sistem.
Baterija kapaciteta 111 Wh montira se na mesto standardne flašice za vodu i dizajnirana je tako da izgleda kao deo bicikla, a ne kao dodatak naknadno zakačen za ram. Mana postoji. Gubi se prostor za drugu bidon bocu, što može biti problem tokom dužih vožnji.
Motor je kompatibilan sa 142 x 12 mm thru axle standardom i podržava pogone do 12 brzina. Cyplore navodi da je njihov hub motor čak 50 odsto manji od klasičnih sistema slične vrste.
Pogon razvija do 23 Nm obrtnog momenta uz maksimalnu snagu od 250 W, što je u skladu sa evropskim regulativama za električne bicikle. Podrška asistencije ograničena je na 25 km/h. Deklarisani domet iznosi oko 50 kilometara, mada će realna autonomija naravno zavisiti od konfiguracije bicikla, težine vozača, uspona i intenziteta asistencije.
AI možda nije potreban, ali torque senzor jeste
Za razliku od jeftinijih sistema koji pomoć uključuju samo kada pedale počnu da se okreću, Cyplore koristi torque senzor. Sistem meri koliko snažno vozač pritiska pedale i proporcionalno tome dodaje električnu podršku. U praksi to znači mnogo prirodniji osećaj vožnje. Bicikl ne vuče naglo, već asistencija deluje gotovo neprimetno, posebno tokom penjanja ili ubrzavanja.
Kontrola sistema rešena je preko magnetnog bežičnog daljinskog upravljača koji može da se montira na upravljač ili direktno na bateriju. Pošto nema dodatnih kablova između komandi i motora, kompletan setup ostaje veoma čist.
Podržane su i integracije sa Strava platformom i ANT+ standardom, što će posebno zanimati sportski orijentisane bicikliste.
Dve verzije za različite tipove vozača
Cyplore stiže u dve konfiguracije. Prva nosi naziv One i predstavlja gotovo plug and play rešenje. Kupac dobija gotov karbonski točak sa integrisanim motorom i baterijom. Ukupna masa kompleta iznosi svega 2,5 kilograma. Sistem je kompatibilan sa disk kočnicama i podržava gume širine od 25 do 32 mm, što ga primarno pozicionira kao drumsko ili all road rešenje.
Druga verzija zove se Flex i namenjena je korisnicima koji žele veću fleksibilnost. Paket uključuje motor i bateriju koje vozač može da ugradi u sopstveni točak po izboru. Masa kompleta spušta se na svega 1,7 kilograma. Flex podržava i disk i rim brake konfiguracije, kao i širi izbor pneumatika, pa deluje zanimljivije za gravel segment.