Kako postoji velika naklonjenost hibridnom pogonu, očekujte da ćete se često voziti u ovim kolima ako koristite određene aplikacije za naručivanje prevoza u godinama koje dolaze.
Ulazni model ima 1,2-litarsi turbo benzinski agregat koji razvija 114 KS, ali on će činiti svega deset posto od ukupne prodaje.
Više od pola prodatih jedinica će biti hibridi sa 1,8-litarskim benzinskim motorom i elektromotorom i ukupnom snagom od 122 KS, a manji deo kupaca će moći da odabere verziju sa 2,0-litarskim motorom i 178 KS koja donosi više snage i veći kapacitet baterije, a samim tim i manju zapreminu prtljažnika. U skladu sa novim trendovima, u ponudi neće biti dizel motora.
Gledajući kako je ovo jedan prilično razuman automobil, Toyota za njega tvrdi da je bolji za vožnju nego ikada, a niža pozicija sedenja i šire rastojanje između točkova iste osovine pomažu da se težina bolje rasporedi i teraju vas da vozite ovaj automobil sa malo više žustrine.
Tu je i bolja zvučna izolacija zbog većeg prostora u unutrašnjosti, a tu su i, kako kažu, „prva ikada LED svetla u prtljažniku.“
Kako postoji velika naklonjenost hibridnom pogonu, očekujte da ćete se često voziti u ovim kolima ako koristite određene aplikacije za naručivanje prevoza u godinama koje dolaze.
Ulazni model ima 1,2-litarsi turbo benzinski agregat koji razvija 114 KS, ali on će činiti svega deset posto od ukupne prodaje.
Više od pola prodatih jedinica će biti hibridi sa 1,8-litarskim benzinskim motorom i elektromotorom i ukupnom snagom od 122 KS, a manji deo kupaca će moći da odabere verziju sa 2,0-litarskim motorom i 178 KS koja donosi više snage i veći kapacitet baterije, a samim tim i manju zapreminu prtljažnika. U skladu sa novim trendovima, u ponudi neće biti dizel motora.
Gledajući kako je ovo jedan prilično razuman automobil, Toyota za njega tvrdi da je bolji za vožnju nego ikada, a niža pozicija sedenja i šire rastojanje između točkova iste osovine pomažu da se težina bolje rasporedi i teraju vas da vozite ovaj automobil sa malo više žustrine.
Tu je i bolja zvučna izolacija zbog većeg prostora u unutrašnjosti, a tu su i, kako kažu, „prva ikada LED svetla u prtljažniku.“
Model Touring Sports je neznatno teži od hečbeka, pa stoga i nudi prilično sličan osećaj u vožnji, tako da je ovo i dalje automobil koji ima upravljanje koje je više nego dobro za njegovu svrhu, ali vas nikada neće povući da skrenete na malo interesantnije puteve i odaberete duži put do kuće.
Ovaj automobil deluje kao da je pravljen da pruži udobnost, i veoma je dobar u tome. Mek je za vožnju – čak i ako režime vožnje stavite na najsportskija podešavanja, a ako niste previše agresivni sa papučicom gasa, prilično je tih i miran.
Ali ako prejako pritisnete papučicu gasa, makar kod hibrida, poznato zavijanje CVT menjača koji je uparen sa neuzbudljivim benzinskim motorom će razbiti tišinu. Verzija sa motorom od 1,8 litara zaista služi samo da se uštedi novac (ili ugljen dioksid); nećete biti nagrađeni ako ga gurate do granica, samo ćete osetiti frustraciju jer snaga koju isporučuje uopšte ne donosi uzbuđenje.
Što ne bi trebalo da bude ni najmanji problem ako se vozate po gradu u sitne sate sa putnicima koji vam plaćaju za prevoz...
Kao i u hečbeku, odrećićete se prostora za prtljag ako uzmete brži hibrid sa motorom od 2,0 litre. Pod prtljažnika doduše nije skroz poravnat sa sedištima kada su preklopljena.
Postoje svestraniji karavani, ali oni nemaju baterije koje zahteva hibridni pogon. Ako želite benzinsko-električni karavan, ovo je jedan od retkih izbora koje imate.
Svaki od modela ima niz bezbednosnih sistema koji dolaze kao deo standardne opreme, a taj niz je prilično dugačak.
Tako na primer imate sistem za ublažavanje sudara koji radi pri brzinama od 10 do 180 km/h, prilagodljivi tempomat koji može da se zaustavi u saobraćaju, sistem za opažanje pešaka i biciklista, sistem za držanje vozila u traci koji takođe pomaže sa skretanjem u krivinama i prestrojavanjem, i imate sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova.
Svi paketi opreme osim osnovnog paketa imaju digitalnu instrument tablu u vidu TFT ekrana od 7 inča, satelitsku navigaciju, parking senzore i sistem za pomoć pri parkiranju koji sam upravlja volanom. Samo u najjačem paketu opreme se dobijaju kožna sedišta i premijum stereo sistem.
Corolla izgleda upečatljivije nego ikad, i dokazuje da se Toyota baš potrudila da učini svoje automobile manje dosadnim (po sopstvenom priznanju).
A ispod atraktivnog stajlinga nalazi se automobil koji se oslanja na hibridna pogonska rešenja.
Model Corolla Touring Sports je tih i umirujući baš kako to karavani umeju da budu, sve dok ne napregnete njegov promukli CVT menjač previše.
To – kao i njegova štedljivost za svoje vlasnike – je oblast u kojoj se izdvaja od svoje veoma kvalitetne konkurencije.
Kada govorimo o povezanosti, praktičnosti i prostom uživanju, tu ovaj model malo zaostaje za najboljim modelima u klasi.
Ako želite hibridni karavan, međutim, ovaj automobil je praktično usamljen na celom tržištu.
COROLLA TOURING SPORTS specs:
Motor: benzin EURO 6 AG; hibrid 1.798 ccm, 122 KS
Menjač: e-CVT
Ubrzanje: 10,9 s
Maksimalna brzina: 180 km/h
Potrošnja: 3,8l / 100 km
Dimenzije: 4.650 x 1.790 x 1.435 mm
Kapacitet prtljažnika: 520 l
Kontakt: