Boschov sistem kočenja na žicu može biti sledeći veliki skok u automobilskoj tehnologiji

Boschov novi sistem kočenja na žicu uklanja mehaničku vezu između kočionog sistema i papučice kočnice

upoznajmo se na klik > Like

Bosch je upravo završio testiranje svoje nove tehnologije kočenja na žicu na javnim putevima. Boschov razvojni tim je putovao više od 3.300 km kroz nekoliko klimatskih zona da bi stigao do Arktičkog kruga za šest dana … u Nissanu Ariya.

Tehnologija, poznata kao hidraulično kočenje na žicu, uklanja mehaničku vezu između kočionog sistema i papučice kočnice. Sistem funkcioniše tako što pritiska kočione pločice na rotirajući disk kada se aktivira daljinskim upravljanjem – stvarni zahtev vozača za kočenjem šalje se sistemu kočenja na žicu samo kao električni signal.

Tehnologija štedi na težini i prostoru za instalaciju eliminacijom potrebe za hidraulikom – to jest, crevima, rezervoarima, kočionim cilindrima i kontrolnim jedinicama. Bosch navodi da je već primio narudžbine od proizvođača automobila i predviđa da će preko 5,5 miliona vozila širom sveta imati kočenje na žicu do 2030. godine.

Boschov novi sistem kočenja na žicu funkcioniše tako što pritiska kočione pločice na rotirajući disk kada se aktivira daljinskim upravljanjem. Ovo su velike vesti za proizvođače električnih vozila, koja zavise od laganog dizajna da bi povećala svoj domet.

Bosch brake-by-wire

Tehnologija uključuje dva nezavisna hidraulična kočiona aktuatora – jedan na žicu i jedan ESP (elektronski program stabilnosti) aktuator. Ovo rešenje eliminiše potrebu za redundansom potrebnom za konvencionalne integrisane sisteme kočenja snage, kod kojih mogu doći do kvarova u mehaničkoj vezi sa papučicom kočnice.

Još jedna velika prednost ove tehnologije jeste što je lakše proizvesti verzije vozila sa volanom na desnoj i levoj strani, zahvaljujući fleksibilnosti u tome gde se kočioni aktuatori mogu instalirati. Takođe je moguće osmisliti nove koncepte papučica kočnica koje imaju znatno manji hod, što oslobađa prostor za inovativna dizajnerska rešenja u unutrašnjosti vozila.

Štaviše, u slučaju kvara, ESP i aktuator kočnice na žicu mogu nezavisno povećati potrebni pritisak na sve četiri točka, pošto su povezani na zasebne kanale električnog sistema.

Povezani naslovi

Napišite komentar:

Unesite svoj komentar!
Unesite svoje ime ovde

Možda Vas interesuje

Umetnost stvaranja boja

U Mazdi, boja nije samo vizuelni detalj – to je emocionalno putovanje koje hvata suštinu pokreta,...

Reebok lansira novu košarkašku patiku visokih...

Vraćajući se na košarkaški teren još od ranih 2010-ih, kao prva zvanična Reebokova košarkaška patika, Engine...

V2H tehnologija stiže za vlasnike Kia...

Zahvaljujući dvosmernom punjenju, EV9 može služiti kao sistem za skladištenje energije. Za odgovarajuće opremljene kuće, vodeći...

Softverski definisana vozila

Softverski definisana vozila (SDV) su u osnovi poput pametnih telefona na točkovima. Ali opet nisu. Automobilska...

Adidas donosi inovaciju za hlađenje

Adidas je predstavio CLIMACOOL sistem, sastavljen od izolovane jakne i posebno kreiranog prsluka za hlađenje. CLIMACOOL...

Novi Tissot satovi koriste inovativnu solarnu...

Solarni paneli su u kristalu, umesto ispod brojčanika. Sat bi mogao lako ostati napunjen zauvek.   Nema sumnje...

Samsung predstavio OLED ekran od 5.000...

Može da dostigne maksimalnu osvetljenost od 5.000 niti u prozoru od 10% i 3.000 niti prilikom...

Deca više ne gledaju toliko televiziju

Zato provode više vremena igrajući video igre i gledajući kratke video snimke.   U svetu gde su deca...

Biciklističko sedište vabsRider želi da vam...

Ako dosta vozite bicikl, znate za neizbežan bol u zadnjici posle duže vožnje. Za mnoge se...

Veštačka inteligencija uskoro bi mogla da...

Zamislite kako bi bilo znati tačno šta vaš pas govori kada laje, ili vaša mačka kada...