Euro NCAP ocene asistiranih sistema za vožnju auto-putem

Kako asistirana vožnja postaje sve češća funkcija na listi opcija, Euro NCAP je testirao pet novih automobila prema svojim najnovijim protokolima i otkriva velike razlike u implementaciji ove tehnologije od strane proizvođača.

upoznajmo se na klik > Like

Procena Euro NCAP-a za sisteme asistirane vožnje, prvi put uvedena 2020. godine, zasniva se na dva stuba: kompetencija asistencije, ravnoteža između nivoa asistencije koju vozilo nudi i stepena do kojeg sistem pomaže vozaču da ostane angažovan u zadatku vožnje svesni ograničenja sistema; i sigurnosna podrška, mere preduzete u kritičnim situacijama kako bi se izbegao sudar. U 2024. godini, Euro NCAP je proširio svoje zahteve za praćenje vozača i uveo dodatne mere za poboljšanje asistencije u brzini u vezi sa relevantnošću traka, karakteristikama puta i lokalnim opasnostima. Nadalje, scenariji sigurnosne podrške su prošireni tako da obuhvataju izbegavanje motociklista, zajedno sa pešacima i biciklistima.

Testirani u ovim uslovima, sistemi asistirane vožnje dva automobila su se istakli sa izuzetnim nivoima kompetencije asistencije i odličnom sigurnosnom podrškom. BMW i5 i Mercedes-Benz C-Klasa su ocenjeni kao „Vrlo Dobri“, pri čemu su sistemi oba automobila pružali robusnu kontrolu brzine i lateralnu kontrolu, preuzimajući veliki deo opterećenja vožnje, dok vozača drže „u igri“, omogućavajući mu da preuzme kontrolu ako je potrebno. Za sigurnosnu podršku, Mercedes je posebno visoko ocenjen, jer se automobil pomerao na zaustavnu traku i izvodio kontrolisano zaustavljanje ako vozač ne reaguje.

Volkswagen ID.7 i Volvo EC40 (ranije C40 Recharge) su dobili ocenu „Dobro“. Oba automobila su se dobro pokazala, iako su im nedostajale neke od sofisticiranijih karakteristika i robusnih performansi BMW-a i Mercedes-Benza.

Na začelju, i „Nije Preporučeno“ od strane Euro NCAP-a, nalazi se BYD ATTO 3 sa svojim inteligentnim adaptivnim tempomatom. Sistem asistencije u brzini nije pravilno interpretirao saobraćajne znakove i postigao je samo skroman rezultat u kompetenciji asistencije. Međutim, u sigurnosnoj podršci vozilo nije dostiglo minimalne standarde, konkretno u ukupno lošem performansu ACC-a (Adaptive cruise control) protiv nepokretnih vozila i nedostatku akcije u slučaju vozača koji ne reaguje. U ovom kritičnom scenariju, sistem efektivno isključuje podršku za upravljanje nakon produženog perioda neaktivnosti, dok održava kontrolu brzine – ostavljajući vozača njegovoj ili njenoj sudbini.

Svi sistemi testirani od strane Euro NCAP-a pružaju samo asistenciju. Pojavljuju se naprednije tehnologije koje će omogućiti vozačima da više ne budu fokusirani na zadatak vožnje. 

Ove evaluacije pružaju potrošačima ključne uvide u funkcije asistirane vožnje koje su dostupne u današnjim vozilima. Prvo, kupci automobila zainteresovani za ovu tehnologiju moraju biti svesni da, iako omogućava udobno iskustvo vožnje, ima nedostatke u određenim uslovima i može stvoriti nove rizike kada se zloupotrebljava – stoga se mora osigurati nadzor vozača u svakom trenutku dok koriste ove sisteme. U 2024. godini, ocena se razvila, uključujući dve glavne novine: specifične zahteve za nadzor vozača, ocenjujući efikasnost tehnologije u detektovanju tipičnih stanja vozača povezanih sa rizikom, kao što je preterano oslanjanje na sistem, produžena distrakcija i nagli početak, što eventualno dovodi do reakcije vozila koja može pomoći u sprečavanju sudara. Zatim, uvođenje ranjivih učesnika u saobraćaju koji putuju ispred sa malim pomakom u performansama ACC-a i scenarijima sigurnosne podrške osigurava da ACC rešava tipove nesreća tipičnih za međugradska područja.

Povezani naslovi

Napišite komentar:

Unesite svoj komentar!
Unesite svoje ime ovde

Možda Vas interesuje

Softverski definisana vozila

Softverski definisana vozila (SDV) su u osnovi poput pametnih telefona na točkovima. Ali opet nisu. Automobilska...

Adidas donosi inovaciju za hlađenje

Adidas je predstavio CLIMACOOL sistem, sastavljen od izolovane jakne i posebno kreiranog prsluka za hlađenje. CLIMACOOL...

Novi Tissot satovi koriste inovativnu solarnu...

Solarni paneli su u kristalu, umesto ispod brojčanika. Sat bi mogao lako ostati napunjen zauvek.   Nema sumnje...

Biciklističko sedište vabsRider želi da vam...

Ako dosta vozite bicikl, znate za neizbežan bol u zadnjici posle duže vožnje. Za mnoge se...

Revolucija e-bicikala

Oni sve više zamenjuju automobile u gradovima, poboljšavajući saobraćajne gužve i smanjujući uticaj na klimu. Njihov...

Model Toyota Century SUV je jedini...

Toyota je tiho uvrstila nešto prilično jedinstveno u svoju luksuznu liniju: novi Century SUV, koji, zavisno...

KTM nastavlja uzlaznom putanjom

Usled velikog interesovanja entuzijasta i svih koji prate naš rad, jer cenimo vašu potrebu za tačnim...

Najveći i najsnažniji John Deere traktor...

John Deere RX 830 ima motor od 913 konjskih snaga, i on je ujedno i najbrži...

Zašto su auto sedišta okrenuta unazad...

Održavanje dece bezbednom tokom vožnje automobilom je verovatno jedna od najvažnijih stvari tokom vožnje. Kupovina autosedišta...

Svetska premijera nove Toyote Aygo X...

Prvi put uvodeći potpuno hibridnu tehnologiju u segment kome pripada, smeli, kompaktni gradski krosover Aygo X...
Procena Euro NCAP-a za sisteme asistirane vožnje, prvi put uvedena 2020. godine, zasniva se na dva stuba: kompetencija asistencije, ravnoteža između nivoa asistencije koju vozilo nudi i stepena do kojeg sistem pomaže vozaču da ostane angažovan u zadatku vožnje svesni ograničenja sistema; i sigurnosna podrška, mere preduzete u kritičnim situacijama kako bi se izbegao sudar. U 2024. godini, Euro NCAP je proširio svoje zahteve za praćenje vozača i uveo dodatne mere za poboljšanje asistencije u brzini u vezi sa relevantnošću traka, karakteristikama puta i lokalnim opasnostima. Nadalje, scenariji sigurnosne podrške su prošireni tako da obuhvataju izbegavanje motociklista, zajedno sa pešacima i biciklistima. Testirani u ovim uslovima, sistemi asistirane vožnje dva automobila su se istakli sa izuzetnim nivoima kompetencije asistencije i odličnom sigurnosnom podrškom. BMW i5 i Mercedes-Benz C-Klasa su ocenjeni kao „Vrlo Dobri“, pri čemu su sistemi oba automobila pružali robusnu kontrolu brzine i lateralnu kontrolu, preuzimajući veliki deo opterećenja vožnje, dok vozača drže „u igri“, omogućavajući mu da preuzme kontrolu ako je potrebno. Za sigurnosnu podršku, Mercedes je posebno visoko ocenjen, jer se automobil pomerao na zaustavnu traku i izvodio kontrolisano zaustavljanje ako vozač ne reaguje. Volkswagen ID.7 i Volvo EC40 (ranije C40 Recharge) su dobili ocenu „Dobro“. Oba automobila su se dobro pokazala, iako su im nedostajale neke od sofisticiranijih karakteristika i robusnih performansi BMW-a i Mercedes-Benza. Na začelju, i „Nije Preporučeno“ od strane Euro NCAP-a, nalazi se BYD ATTO 3 sa svojim inteligentnim adaptivnim tempomatom. Sistem asistencije u brzini nije pravilno interpretirao saobraćajne znakove i postigao je samo skroman rezultat u kompetenciji asistencije. Međutim, u sigurnosnoj podršci vozilo nije dostiglo minimalne standarde, konkretno u ukupno lošem performansu ACC-a (Adaptive cruise control) protiv nepokretnih vozila i nedostatku akcije u slučaju vozača koji ne reaguje. U ovom kritičnom scenariju, sistem efektivno isključuje podršku za upravljanje nakon produženog perioda neaktivnosti, dok održava kontrolu brzine – ostavljajući vozača njegovoj ili njenoj sudbini. Svi sistemi testirani od strane Euro NCAP-a pružaju samo asistenciju. Pojavljuju se naprednije tehnologije koje će omogućiti vozačima da više ne budu fokusirani na zadatak vožnje.  Ove evaluacije pružaju potrošačima ključne uvide u funkcije asistirane vožnje koje su dostupne u današnjim vozilima. Prvo, kupci automobila zainteresovani za ovu tehnologiju moraju biti svesni da, iako omogućava udobno iskustvo vožnje, ima nedostatke u određenim uslovima i može stvoriti nove rizike kada se zloupotrebljava – stoga se mora osigurati nadzor vozača u svakom trenutku dok koriste ove sisteme. U 2024. godini, ocena se razvila, uključujući dve glavne novine: specifične zahteve za nadzor vozača, ocenjujući efikasnost tehnologije u detektovanju tipičnih stanja vozača povezanih sa rizikom, kao što je preterano oslanjanje na sistem, produžena distrakcija i nagli početak, što eventualno dovodi do reakcije vozila koja može pomoći u sprečavanju sudara. Zatim, uvođenje ranjivih učesnika u saobraćaju koji putuju ispred sa malim pomakom u performansama ACC-a i scenarijima sigurnosne podrške osigurava da ACC rešava tipove nesreća tipičnih za međugradska područja.