Html code here! Replace this with any non empty text and that's it.
Megane četvorka se već odomaćio na našim putevima.
Prodaje se tri godine i napravljeno je već pola miliona primeraka. Ima ga u raznim oblicima i bojama, i dobro je prihvaćen od strane naših vozača.
U dugoj eksploataciji (ako računamo i prve tri verzije) se pokazao kao pouzdan i proveren. Renault je, dodavanjem novog motora u ponudu, uspeo da osveži ponudu i zada domaći zadatak konkurenciji.
Zapremine 1.332 kubnih centimetara, dolazi u tri različite snage (115, 140 i 160 KS), i stavlja kupca pred težak izbor.
Mi smo se našli „oči u oči“ sa srednjom varijantom, koja ima dovoljno snage za svaku priliku.
U laganoj vožnji, na niskim obrtajima, fino prede i ne nameće se. Ako pritisnete papučicu „gasa“ Megane momentalno reaguje i (u zavisnosti koliko ste stopalo približili podu) lepi vas za sedište.
Kako se ponaša na putu?
Ubrzanja su jako dobra, možete prestići bilo koji auto. Potrošnja je umerena, ako ste i vi umereni. Novi TCe ispunjava WLTP regulative, tj. ima manji uticaj na životnu sredinu, daje bolje performanse, a garantuje udobniju vožnju.
Ispod haube nalazi se prilično novi 1,3-litarski, 4-cilindarski benzinac sa turbopunjačem. On razvija 140 KS i 240 Nm obrtnog momenta, nimalo loše za tako malu zapreminu.
Automobili sa manjim turbo motorima su uglavnom komplikovani za vožnju, jer uvek morate da legnete na gas kako biste izvukli išta energije iz njih, dok u isto vreme proizvode manje obrtnog momenta od penzionera sa artritisom na traci za trčanje.
Renault je potrefio pravu meru sa modelom Megane Tce 140. On niti je trom niti je potrebno da nabijate obrtaje da biste stigli bilo gde.
Vožnja u Bose verziji je malo tvrđa, osetićete džombe po putu, ali ta krutost se isplati kada izađete na pravac prekriven kvalitetnim asfaltom, ili na svoj omiljeni magistralni put. U tim situacijama snaga 140 konja i agilno upravljanje vam omogućavaju da bezbedno testirate mogućnosti modela Megane.
Tada prilično obični hečbek počinje da pokazuje svoju snagu, precizan menjač i kontrolu karoserije. Tada Megane postaje zabavan dok prolazite kroz krivine, iako ne postiže neke sumanute brzine.
Na raspolaganju imate nekoliko različitih režima vožnje. Eco režim vas obuzdava i govori vam da promenite stepen prenosa ranije, instrument tabla pozeleni, a vi postanete svetac za volanom.
U Comfort režimu ambijent dobije plavu boju, a volan postane laganiji za okretanje, a kada prebacite u režim Sport sve postane crveno i počinjete da osećate kako se auto oslobađa, kao da je neko isključio ograničenje brzine.
U ovom režimu automobil uključi i lažni, sintetizovani zvuk motora koji se reprodukuje kroz zvučnike, ne zvuči posebno sjajno, ali bar može da se potpuno isključi ukoliko to želite.
Ocena
Automobil koji smo dobili na test je u najjačoj opremi, sa velikim multimedijalnim ekranom sa R-link sistemom na centralnoj konzoli, sa ekranom iza volana, Bose ozvučenjem, sportskim sedištima, aktivnim tempomatom, pametnim parkiranjem… Ukupno gledano, udoban je i prijatan za vožnju, lako uočljiv i pleni izgledom.
Ponovo smo se uverili da je UX dobar i odmeren – veliki tasteri na ekranu se lako nalaze, pa ne predstavljaju izazov. Naravno da je preporuka da ekran koristite samo dok je vozilo u stanju mirovanja, bez obzira na lakoću korišćenja.
Ostavite suvozaču „upravljačku palicu“ nad svim opcijama koje vam zatrebaju u vožnji.
Možemo zaključiti da je Megane trenutno najjači takmac u srednjoj, ili „C“ klasi. Pruža mnogo, a zauzvrat traži razumnu svotu.
Hladne glave ga možemo preporučiti i savetovati vas da ga makar uzmete u razmatranje.
Renault Megane BOSE TCe 140 FAP:
Motor: benzin, Euro 6Dt, 1.332 ccm, 140 KS
Menjač: ručni sa 6 stepeni prenosa
Ubrzanje: 9,5 s
Maksimalna brzina: 205 km/h
Potrošnja (na testu): 8,3l / 100 km
Dimenzije: 4.359 x 1.814 x 1.447 mm, 1.231 kg
Kapacitet prtljažnika: 384 l
Cena testiranog modela: 22.550€
Kontakt: