TEST: Renault Megane TCe 140 – Najjači u klasi?

Sa novim motorom, napravljenim u saradnji sa Mercedesom, Renault Megane napada vrh „Golf“ klase

[vc_btn title=”Ponašanje motora i potrošnja, najjači paket opreme ga izdvaja od konkurencije” style=”flat” shape=”square” color=”success” size=”sm” align=”left” i_type=”openiconic” i_icon_openiconic=”vc-oi vc-oi-plus” css=”.vc_custom_1489261042959{margin-left: 20px !important;}” button_block=”true” add_icon=”true”][vc_btn title=”Malo mesta u pregradama oko menjača, manje mesta na zadnjoj klupi, dubok gepek ume biti teži za korišćenje” style=”flat” shape=”square” color=”danger” size=”sm” align=”left” i_type=”openiconic” i_icon_openiconic=”vc-oi vc-oi-minus” css=”.vc_custom_1489261031745{margin-left: 20px !important;}” button_block=”true” add_icon=”true”]

Html code here! Replace this with any non empty text and that's it.

Megane četvorka se već odomaćio na našim putevima.

Prodaje se tri godine i napravljeno je već pola miliona primeraka. Ima ga u raznim oblicima i bojama, i dobro je prihvaćen od strane naših vozača.

U dugoj eksploataciji (ako računamo i prve tri verzije) se pokazao kao pouzdan i proveren. Renault je, dodavanjem novog motora u ponudu, uspeo da osveži ponudu i zada domaći zadatak konkurenciji.

Zapremine 1.332 kubnih centimetara, dolazi u tri različite snage (115, 140 i 160 KS), i stavlja kupca pred težak izbor.

Mi smo se našli „oči u oči“ sa srednjom varijantom, koja ima dovoljno snage za svaku priliku.

U laganoj vožnji, na niskim obrtajima, fino prede i ne nameće se. Ako pritisnete papučicu „gasa“ Megane momentalno reaguje i (u zavisnosti koliko ste stopalo približili podu) lepi vas za sedište.

Napišite komentar:

Unesite svoj komentar!
Unesite svoje ime ovde

Povezani naslovi

Možda Vas interesuje

Predstavljamo TAG Heuer Carrera Chronosprint x...

Tag Heuer Carrera Chronosprint X Porsche - TECH Hajde da počnemo sa osnovama. Sat je baziran na...

U potrazi za savršenstvom – Segway...

Segway P100S - Izgled P100S je glomazan, krupan električni skuter, i jedan je od Segway skupljih modela....

Lavoie može biti Apple u kategoriji...

Šta ako bi električni trotinet bio dizajniran da bude premijum vozilo, puno inovacije i povezanosti, sa...

F77 Space Edition je limitirano ‘svemirsko...

U cilju poštovanja uspešnog sletanja Chandrayaan 3 na južnom polu Meseca, indijska startap kompanija za električnu...

Toyota dodaje drugi model Century

Kao što se i očekivalo, nova varijanta SUV-a Century će se voziti na Toyota TNGA platformi,...

Crua Culla V2 vreća za spavanje...

Opšte govoreći, ako želite da vam bude toplo i udobno dok spavate napolju, spavate u izolovanom...

Vile inspirisane Lamborghini automobilima

San postaje stvarnost u Dubai Hills Vista, premium delu Dubai Hills Estate-a i domu najekskluzivnijih adresa...

Naim za Mulliner: najsavremeniji audio sistem...

Najsofisticiraniji audio sistem ikada kreiran za automobil, novi Naim za Mulliner je rezultat 10,000 sati razvojnog...

TEST: Samsung Galaxy Tab S9 Ultra...

Tržište tableta je zamrlo. Retko ko plasira sledeći model, još ređe ih neko koristi. Veliki telefoni...

Loncin LX700AU-5/LX700AU-5A XWOLF700L – Jake performanse

WOLF X serija korisnicima pruža vrlo pristupačnu zabavu na otvorenom kao saputnik u istraživanju prirode. Vrednosti LONCIN-X...
Sa novim motorom, Megane je spreman za Golfa #8.TEST: Renault Megane TCe 140 - Najjači u klasi?
[vc_btn title="Ponašanje motora i potrošnja, najjači paket opreme ga izdvaja od konkurencije" style="flat" shape="square" color="success" size="sm" align="left" i_type="openiconic" i_icon_openiconic="vc-oi vc-oi-plus" css=".vc_custom_1489261042959{margin-left: 20px !important;}" button_block="true" add_icon="true"][vc_btn title="Malo mesta u pregradama oko menjača, manje mesta na zadnjoj klupi, dubok gepek ume biti teži za korišćenje" style="flat" shape="square" color="danger" size="sm" align="left" i_type="openiconic" i_icon_openiconic="vc-oi vc-oi-minus" css=".vc_custom_1489261031745{margin-left: 20px !important;}" button_block="true" add_icon="true"]

Html code here! Replace this with any non empty text and that's it.

Megane četvorka se već odomaćio na našim putevima. Prodaje se tri godine i napravljeno je već pola miliona primeraka. Ima ga u raznim oblicima i bojama, i dobro je prihvaćen od strane naših vozača. U dugoj eksploataciji (ako računamo i prve tri verzije) se pokazao kao pouzdan i proveren. Renault je, dodavanjem novog motora u ponudu, uspeo da osveži ponudu i zada domaći zadatak konkurenciji. Zapremine 1.332 kubnih centimetara, dolazi u tri različite snage (115, 140 i 160 KS), i stavlja kupca pred težak izbor. Mi smo se našli „oči u oči“ sa srednjom varijantom, koja ima dovoljno snage za svaku priliku. U laganoj vožnji, na niskim obrtajima, fino prede i ne nameće se. Ako pritisnete papučicu „gasa“ Megane momentalno reaguje i (u zavisnosti koliko ste stopalo približili podu) lepi vas za sedište. Kako se ponaša na putu? Ubrzanja su jako dobra, možete prestići bilo koji auto. Potrošnja je umerena, ako ste i vi umereni. Novi TCe ispunjava WLTP regulative, tj. ima manji uticaj na životnu sredinu, daje bolje performanse, a garantuje udobniju vožnju. Ispod haube nalazi se prilično novi 1,3-litarski, 4-cilindarski benzinac sa turbopunjačem. On razvija 140 KS i 240 Nm obrtnog momenta, nimalo loše za tako malu zapreminu. Automobili sa manjim turbo motorima su uglavnom komplikovani za vožnju, jer uvek morate da legnete na gas kako biste izvukli išta energije iz njih, dok u isto vreme proizvode manje obrtnog momenta od penzionera sa artritisom na traci za trčanje. Renault je potrefio pravu meru sa modelom Megane Tce 140. On niti je trom niti je potrebno da nabijate obrtaje da biste stigli bilo gde. Vožnja u Bose verziji je malo tvrđa, osetićete džombe po putu, ali ta krutost se isplati kada izađete na pravac prekriven kvalitetnim asfaltom, ili na svoj omiljeni magistralni put. U tim situacijama snaga 140 konja i agilno upravljanje vam omogućavaju da bezbedno testirate mogućnosti modela Megane. Tada prilično obični hečbek počinje da pokazuje svoju snagu, precizan menjač i kontrolu karoserije. Tada Megane postaje zabavan dok prolazite kroz krivine, iako ne postiže neke sumanute brzine. Na raspolaganju imate nekoliko različitih režima vožnje. Eco režim vas obuzdava i govori vam da promenite stepen prenosa ranije, instrument tabla pozeleni, a vi postanete svetac za volanom. U Comfort režimu ambijent dobije plavu boju, a volan postane laganiji za okretanje, a kada prebacite u režim Sport sve postane crveno i počinjete da osećate kako se auto oslobađa, kao da je neko isključio ograničenje brzine. U ovom režimu automobil uključi i lažni, sintetizovani zvuk motora koji se reprodukuje kroz zvučnike, ne zvuči posebno sjajno, ali bar može da se potpuno isključi ukoliko to želite. Ocena Automobil koji smo dobili na test je u najjačoj opremi, sa velikim multimedijalnim ekranom sa R-link sistemom na centralnoj konzoli, sa ekranom iza volana, Bose ozvučenjem, sportskim sedištima, aktivnim tempomatom, pametnim parkiranjem… Ukupno gledano, udoban je i prijatan za vožnju, lako uočljiv i pleni izgledom. Ponovo smo se uverili da je UX dobar i odmeren – veliki tasteri na ekranu se lako nalaze, pa ne predstavljaju izazov. Naravno da je preporuka da ekran koristite samo dok je vozilo u stanju mirovanja, bez obzira na lakoću korišćenja. Ostavite suvozaču „upravljačku palicu“ nad svim opcijama koje vam zatrebaju u vožnji. Možemo zaključiti da je Megane trenutno najjači takmac u srednjoj, ili „C“ klasi. Pruža mnogo, a zauzvrat traži razumnu svotu. Hladne glave ga možemo preporučiti i savetovati vas da ga makar uzmete u razmatranje. Renault Megane BOSE TCe 140 FAP: Motor: benzin, Euro 6Dt, 1.332 ccm, 140 KS Menjač: ručni sa 6 stepeni prenosa Ubrzanje: 9,5 s Maksimalna brzina: 205 km/h Potrošnja (na testu): 8,3l / 100 km Dimenzije: 4.359 x 1.814 x 1.447 mm, 1.231 kg Kapacitet prtljažnika: 384 l Cena testiranog modela: 22.550€ Kontakt: http://www.renault.rs/ CENA: od 14.240 EUR Sa novim motorom, Megane je spreman za Golfa #8.TEST: Renault Megane TCe 140 - Najjači u klasi?