Daimler Trucks počinje sa testiranjem kamiona na gorivne ćelije

upoznajmo se na klik > Like

Kompanija Daimler Trucks se fokusira na vodonične gorivne ćelije za elektrifikaciju svojih vozila koja bi omogućila fleksibilan i manje zahtevan transport na dugačkim relacijama.

Cilj je da se postigne autonomija do 1.000 kilometara i više, bez stajanja za dopunu goriva.

Model kamiona GenH2 je iznova dizajniran skroz ispočetka. On donosi potpuno nove komponente na koje će se projektanti posebno fokusirati na testovima.
Te komponente uključuju sistem gorivnih ćelija, potpuno električni pogonski sistem i sve druge povezane sisteme kao što je poseban sistem za hlađenje.

Pored toga, posebna težina i pozicioniranost novih komponenti u vozilu utiču na upravljačke karakteristike kamiona, a kao rezultat toga, vibracije koje nastaju na neravnim putevima, na primer, a posebno u ekstremnim situacijama, podvrgavaju ovaj kamion na gorivne ćelije drugačijim silama od onih u konvencionalnim vozilima.

Kako bi se prikupile opsežne informacije o ovome u ranoj fazi, trenutni prototip je natovaren tokom testiranja teretom težine do 25 tona za ukupnu težinu vozila od oko 40 tona, što se poklapa sa planiranim specifikacijama za serijski model GenH2 kamiona.

U kompaniji Daimler Trucks odlučili su se za tečni vodonik jer u tom stanju, nosilac energije ima daleko bolju energetsku gustinu u odnosu na zapreminu nego vodonik u gasovitom stanju.

Zbog toga su rezervoari kamiona na gorivne ćelije koji koriste tečni vodonik dosta manji i, zbog nižeg pritiska, znatno lakši.

To ostavlja više tovarnog prostora u kamionima za veću korisnu nosivost. Isto tako, moguće je i skladištiti više vodonika, što znatno povećava autonomiju kamiona.

To čini GenH2 kamion pogodnim za višednevna, logistički zahtevna, duga putovanja sa visokom potrošnjom energije na dnevnom nivou, kao što su to i konvencionalni dizel kamioni.

Povezani naslovi

Napišite komentar:

Unesite svoj komentar!
Unesite svoje ime ovde

Možda Vas interesuje

Brzina, preciznost, Richard Mille: Upoznajte RMB01...

Zanimljivo je posmatrati kako proizvođači luksuznih satova ulaze u svet visokoperformansnih vozila. Precizno inženjerstvo, opsesija mehaničkim...

Volvo i Polestar vozila dobijaju novu...

Funkcija je dostupna vozilima koja su opremljena Bowers & Wilkins High Fidelity Audio sistemom.   Vlasnici Volvo EX90...

Subaru Forester nastoji da ublaži sudar...

Zaista ne postoji dobar razlog da se automobil sudari s bilo čim, posebno ne s biciklistom...

Pas influenser

ASICS postaje prvi sportski brend koji je potpisao psa kao ambasadora, priznajući pse kao originalne influensere...

Budućnost autoputeva

Autoputevi su mnogo više od saobraćajnih arterija; oni su simboli slobode, globalnog povezivanja i ekonomske dinamike....

Xiaomi lansira YU7, električni SUV sa...

Xiaomi YU7 SUV je nova električna zver, sa 690 konjskih snaga, ubrzanjem od 0-100 km/h za...

Nove Asics super patike predstavljaju vrhunac...

Asics lansira Metaspeed Sky Tokyo i Metaspeed Edge Tokyo, zajedno sa potpuno novim, super lakim Metaspeed...

Električni motocikli Flying Flea će imati...

Flying Flea je najnoviji proizvođač električnih dvotočkaša koji prihvata trend povezanih vozila. Flying Flea ima planove...

Autodromo se vraća uz pomoć legendarne...

Godine 2012. Autodromo je lansirao Monoposto, svoj drugi sat ikada i prvi sa mehaničkim mehanizmom. Inspirisan...

TEST: Toyota Yaris 1,5 HEV –...

Toyota Yaris Hybrid je jedan od najboljih malih automobila na tržištu. To je mali hečbek koji...
Kompanija Daimler Trucks se fokusira na vodonične gorivne ćelije za elektrifikaciju svojih vozila koja bi omogućila fleksibilan i manje zahtevan transport na dugačkim relacijama. Cilj je da se postigne autonomija do 1.000 kilometara i više, bez stajanja za dopunu goriva. Model kamiona GenH2 je iznova dizajniran skroz ispočetka. On donosi potpuno nove komponente na koje će se projektanti posebno fokusirati na testovima. Te komponente uključuju sistem gorivnih ćelija, potpuno električni pogonski sistem i sve druge povezane sisteme kao što je poseban sistem za hlađenje. Pored toga, posebna težina i pozicioniranost novih komponenti u vozilu utiču na upravljačke karakteristike kamiona, a kao rezultat toga, vibracije koje nastaju na neravnim putevima, na primer, a posebno u ekstremnim situacijama, podvrgavaju ovaj kamion na gorivne ćelije drugačijim silama od onih u konvencionalnim vozilima. Kako bi se prikupile opsežne informacije o ovome u ranoj fazi, trenutni prototip je natovaren tokom testiranja teretom težine do 25 tona za ukupnu težinu vozila od oko 40 tona, što se poklapa sa planiranim specifikacijama za serijski model GenH2 kamiona. U kompaniji Daimler Trucks odlučili su se za tečni vodonik jer u tom stanju, nosilac energije ima daleko bolju energetsku gustinu u odnosu na zapreminu nego vodonik u gasovitom stanju. Zbog toga su rezervoari kamiona na gorivne ćelije koji koriste tečni vodonik dosta manji i, zbog nižeg pritiska, znatno lakši. To ostavlja više tovarnog prostora u kamionima za veću korisnu nosivost. Isto tako, moguće je i skladištiti više vodonika, što znatno povećava autonomiju kamiona. To čini GenH2 kamion pogodnim za višednevna, logistički zahtevna, duga putovanja sa visokom potrošnjom energije na dnevnom nivou, kao što su to i konvencionalni dizel kamioni.