Sada kada smo završili sa motorima, da vidimo kakvo je upravljanje?
Pa, zapravo ima iznenađujuće dobar odziv.
Da mu težište nije toliko orijentisano ka vrhu, moglo bi se čak reći da ima zabavno upravljanje, sa odličnim prijanjanjem i dobrim balansom.
Qashqai ne donosi najveći užitak u vožnji, ali mu isto tako ne možete naći ni ozbiljne zamerke, a tihi motori i dobra udobnost garantuju da će vreme provedeno u njemu biti lagodno.
Ako ćemo da budemo iskreni, unutrašnjost modela Qashqai nije baš uhvatila korak sa dizajnom spoljašnjosti i motorima; tehnologija kao da je pomalo zastarela.
Lepo je uređen, ali ovaj segment napreduje velikom brzinom, i Qashqai jednostavno nije više među predvodnicima.
Ono što redizajnirani model nudi je novi NissanConnect.
Navigacija ima lepši i pregledniji prikaz, a povezivanje i integracija s telefonom je lakše.
Kada kažemo da je Qashqai zastareo, to uzmite s rezervom.
Recimo da VW grupacija u svoje nove modele tek sada ugrađuje ono što Nissan ima već godinama.
Jedva čekamo da vidimo sledeći stepen integracije multimedije u njihova vozila.
Performanse
Velike novine tiču se benzinskih agregata. Stare 1,2-litarske i 1,6-litarske turbo benzince zamenili su dva 4-cilindarska turbo motora zapremine 1,3 litre.
To možda ne zvuči kao mnogo za automobil tih dimenzija, ali sa snagom od 138 KS i 158 KS, trebalo bi da su više nego zadovoljavajući.
Verzija sa jačim motorom će u isto vreme biti i prvi Qashqai koji će imati opcioni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom, što ga čini prvim Nissanovim modelom pored modela GT-R koji će imati menjač sa dvostrukim kvačilom.
Ako želite i dalje da vozite dizelaša, možete, tu je 1,5-litarski DCI agregat sa 114 KS, koji je šampion po pitanju emisija štetnih gasova jer proizvodi svega 100g ugljen-dioksida po kilometru, dok će 2019. godine stići i 1,7-litarski dizel sa 148 „konja“ ukoliko želite malo jače performanse, a to će biti i jedini Qashqai koji će imati pogon na sva četiri točka.
Svi ostali imaju pogon na prednjim točkovima.
Kako se ponaša na putu?
Nissan veruje da će više od polovine Qashqai modela koji budu prodati biti modeli sa 1,3-litarskim benzinskim motorom, što predstavlja još jedan ekser u kovčegu dizel motora.
To je snažan motor, koji mnogo lakše pokreće jednog terenca nego stari 1,2-litarski agregat, dok je u isto vreme i mnogo napredniji.
Ako ga ne forsirate previše, a tu mislimo dosta iznad 4.000 obrtaja u minuti, on će samo mrmoriti u pozadini.
Zvuk tog motora je toliko prigušen dok krstarite auto-putem da ćete na kraju početi da čujete zvuk vetra koji prelazi preko bočnih retrovizora.
Prilično je i ležeran, i isporučuje veći deo obrtnog momenta pri niskim obrtajima.
Qashqai ubrzava bez mnogo napora i nećete morati da prebacujete u niži stepen prenosa kad obilazite druga vozila na auto-putu.
„Bez napora“ retko znači i „uzbudljivo“, i zato ovo nije sportski automobil, ali je više nego živahan kada ostanete sami u automobilu i malo jače pritisnete papučicu gasa.
Agregat od 138 konjskih snaga pruža sasvim dovoljne performanse, i ako retko vozite pun automobil, biće vam više nego dovoljan.
Prednosti motora od 158 konja su dodatnih 200 kg maksimalne dozvoljine mase vozila (može da poveze 1,5 tona) i ta opcija automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom.
Nije brz kao menjač u modelu GT-R, naravno, ali je dovoljno dobar.
Potrebno je da baš pritisnete papučicu gasa da bi prebacio u niži stepen, i ne postoje ručice za manuelno menjanje brzina, tako da ovaj motor apsolutno nije za one koji povremeno vole da voze brzo.
Sada kada smo završili sa motorima, da vidimo kakvo je upravljanje?
Pa, zapravo ima iznenađujuće dobar odziv.
Da mu težište nije toliko orijentisano ka vrhu, moglo bi se čak reći da ima zabavno upravljanje, sa odličnim prijanjanjem i dobrim balansom.
Qashqai ne donosi najveći užitak u vožnji, ali mu isto tako ne možete naći ni ozbiljne zamerke, a tihi motori i dobra udobnost garantuju da će vreme provedeno u njemu biti lagodno.
Ako ćemo da budemo iskreni, unutrašnjost modela Qashqai nije baš uhvatila korak sa dizajnom spoljašnjosti i motorima; tehnologija kao da je pomalo zastarela.
Lepo je uređen, ali ovaj segment napreduje velikom brzinom, i Qashqai jednostavno nije više među predvodnicima.
Ono što redizajnirani model nudi je novi NissanConnect.
Navigacija ima lepši i pregledniji prikaz, a povezivanje i integracija s telefonom je lakše.
Kada kažemo da je Qashqai zastareo, to uzmite s rezervom.
Recimo da VW grupacija u svoje nove modele tek sada ugrađuje ono što Nissan ima već godinama.
Jedva čekamo da vidimo sledeći stepen integracije multimedije u njihova vozila.
Unutrašnji izgled
Što se tiče prostora koji nudi, nema razlike u odnosu na odlazeći model.
To znači da ima prtljažnik zapremine 430 litara sa podignutim sedištima, i 1.598 litara sa spuštenim sedištima, i pametan komplet polica i pregrada u prtljažniku koje se mogu konfigurisati na 18 načina, u zavisnosti od toga kakav prtljag prevozite.
Prostor za kolena i glavu na zadnjim sedištima je dovoljan za odrasle osobe, a oseća se naročito prostrano ako se odlučite za panoramski krov, koji se ne otvara, ali ima električno zatamnjivanje što će deci držati pažnju satima.
Kada se podvuče crta, Qashqai je velik, udoban i pruža dobru preglednost – što zadovoljava prioritete većine kupaca – ali nedostaje mu žustrine i najsavremenije tehnologije da bi se poredio sa nekim od svojih bezbrojnih rivala.
Kupci Qashqai modela tradicionalno biraju jače pakete opreme, pa je Nissan uveo novi premium paket opreme u kome ne nedostaje apsolutno ništa.
Zove se Tekna+ i skup je, ali dobićete elegantnu kožu, sedišta sa lumbalnom podrškom i Bose stereo sistem.
Ipak, mi bismo se radije opredelili za slabiji, srednji paket opreme N-Connecta, koji će većina ljudi uzeti, i on je sasvim dovoljan.
Ocena
Što se tiče motora, i tu bismo uzeli ono što i većina ljudi, a to je 1,3-litarski benzinac.
Ako ne putujete redovno sa četiri ili pet putnika i puni prtljaga, uzmite slabiju verziju od 138 konja, ali i verzija sa 158 konja, koja ima identičnu emisiju ugljen-dioksida kao i potrošnju goriva zvuči primamljivo ako vam trebaju malo bolje performanse (treba mu 8,9 sekundi da ubrza od 0 do 100 km/h, što je 1,6 sekundi manje).
U međuvremenu, svi razni sigurnosni sistemi znače da je Qashqai automobil koji uliva poverenje u vožnji.
Neki sistemi proizvode iritantno pištanje koje ćete posle nekog vremena jednostavno izignorisati, ili će vam smetati dok ih potpuno ne isključite. U svakom slučaju, dobro ih je imati, i većina (ako ne i svi) su deo standardne opreme u modelima sa N-Connect ili jačim paketima opreme.
Qashqai je još uvek jedan od najboljih malih terenaca.
Ima dosta prednosti, ali nije više onaj nedodirljivi lider u klasi, koji je nekad bio.
Nissan QASHQAI 1.3 DIG-T DCT 160:
Motor: Euro 6b, 1.332 ccm, 160 KS
Menjač: DCT automatski, 7 stepeni prenosa
Ubrzanje: 9,9 s
Maksimalna brzina: 190 km/h
Potrošnja (na testu): 7,5l / 100 km
Dimenzije: 4.394 x 1.806 x 1.590 mm, 1.960 kg
Klirens: 18 cm
Kapacitet prtljažnika: 430 l
Kontakt: