Gradovi će postati pogodniji za život samo ako bude manje automobila na ulicama. Zato je Hopper, e-bicikl otporan na vremenske uslove, razvijen kao alternativa automobilu: od A do B se stiže na suvom, sedište, volan i koncepti upravljanja su veoma slični onima u automobilu.
Zahvaljujući sopstvenom konceptu šasije i pogona, nije veći od klasičnog teretnog bicikla i odobren je za upotrebu na biciklističkim stazama. I uprkos njegovoj kompaktnoj veličini, vozači uživaju u maksimalnom komforu.
Sve veća urbanizacija povećava količinu prostora koji zauzimaju parkirani automobili. Sa samo dva metra dužine, Hopper je kraći od širine automobila. To znači da se Hoppers lako mogu parkirati preko parking mesta sa strane puta. Što više ljudi izabere Hoppers, to bi se više prostora moglo iskoristiti u druge svrhe. Krov ima integrisan solarni panel (može se kupiti zasebno). Za svaki sat punog sunca možete voziti dodatnih 5 km. Ovo proširenje čini vožnju još bezbrižnijom, a u urbanu mobilnost čini održivom. Pomoću Hopper-a možete brzo proći pored saobraćajnih gužvi na biciklističkim stazama, kroz sporedne ulice i zelene površine. Čak iu gradovima bez automobila, možete stići na odredište suvo i pouzdano.
Sa skladišnim prostorom do 300 litara, lako možete spakovati nedeljnu kupovinu, gajbe pića i sportske torbe.
Zadnje sedište takođe nudi prostor za jednu odrslu ili dvoje male dece. Povedite voljenu osobu sa sobom u pozorište, restoran ili park: sa Hopper-om možete lako da stignete bilo gde.
Bateriju, koja ima domet do 65 km, nemačka pošta već godinama koristi. Robusna LFP tehnologija čini bateriju ne samo posebno bezbednom, već i mnogo izdržljivijom nego sa uobičajenom NMC tehnologijom. Baterija se lako uklanja iz rezervoara i može se puniti iz bilo koje kućne utičnice.
Hopper je trotočkaš sa otvorenim bočnim delovima koje pruža dobru zaštitu od vremenskih uslova, a istovremeno postavlja vozača u udoban položaj za vožnju sličan automobilskom. Pošto se zakonski smatra električnim biciklom, Hopper može zaobilaziti saobraćaj vozeći se biciklističkim trakama i stazama. Međutim, može se kretati i po putevima sa drugim vozilima.
Snaga pedaliranja vozača pojačana je zadnjim hub motorom od 250 vati, koji omogućava Hopperu da postigne maksimalnu brzinu od 25 km/h. Motor napaja uklonjiva litijum-gvožđe-fosfatna baterija kapaciteta 30 Ah/48V/1,440 Wh, za koju se tvrdi da je dobra za domet od približno 65 km po punjenju. Opcioni solarni panel na krovu bi trebao pomoći u povećanju tog dometa.
Radi minimiziranja održavanja i mehaničke složenosti, Hopper koristi elektronski sistem pedaliranja putem žice umesto tradicionalnog pogonskog mehanizma sa lancem.
Takvi sistemi funkcionišu tako što vozač pokreće generator dok pedalira. Na taj način se njihova mehanička energija pretvara u električnu energiju, koja se prenosi u motor. Taj motor konvertuje električnu energiju nazad u mehaničku energiju koja se koristi za okretanje točka.
Kupci Hoppera mogu birati između modela za putnike, koji ima drugo sedište iza vozača, ili modela za teret koji zamenjuje zadnje sedište sa zaključivim teretnim prostorom od 300 litara. Obe verzije mogu podneti maksimalnu težinu putnika/tereta od 160 kg, i navodno teže oko 120 kg.
Neke od karakteristika vozila uključuju potpuni svetlosni sistem (sa dva prednja svetla od 550 lumena); kontrolni centar sa ekranom osetljivim na dodir integrisan u volan; uređaj za odmagljivanje vetrobranskog stakla; parkirnu kočnicu i sigurnosni sistem za blokiranje točkova; plus dva USB porta za punjenje mobilnih uređaja.
Zahvaljujući sredstvima Evropske unije, oko 30 Hopper-ova je već izgrađeno i dato test korisnicima radi dobijanja povratnih informacija iz stvarnog sveta. Te povratne informacije uticale su na dizajn komercijalne verzije vozila First Edition, koja se sada nudi nemačkim kupcima po pretprodajnoj ceni od 13.500 €.
Proizvodnja linije First Edition trebala bi početi kasnije ove godine. Kompanija trenutno radi na proširenju dostupnosti na druge zemlje.
