Html code here! Replace this with any non empty text and that's it.
Treća generacija gradskog automobila kompanije Renault je jednako radikalna danas kao što je prva generacija bila kada se pojavila na tržištu 1993. godine.
Arhitektura koju deli sa novim modelima Smart ForTwo i Smart ForFour je pomogla kako Renaultu tako i Mercedesu da opravdaju troškove razvoja i omogućilo im je da budu malo hrabriji sa platformama.
Tako ovde imamo hečbek sa motorom koji je smešten pozadi i koji pokreće zadnje točkove, što celom paketu daje prednosti po pitanju prefinjenosti.
Trenutna ponuda motora je ograničena na 0,9-litarski motor sa turbo punjačem ili prirodno aspirirani 1,0-litarski agregat, a priča se da će se i Renault Sport uključiti u jednom trenutku, što je odlično.
Nije važno što niste vrsni vozač i što ćete se voziti samo do frizera – potreban vam je turbo motor.
TCe agregat od 0,9 litara daje dobrodošlu dozu harizme modelu Twingo koju 1,0-litarski SCe nema – on jednostavno čini ceo automobil živahnijim i entuzijastilnim.
U ovom slučaju, veće nije bolje.
Međutim, nemojte očekivati da dobijete mini Porsche 911.
Najčešće će vam biti teško da uopšte primetite da je motor smešten pozadi, što je sigurno tačno ono što su u kompaniji Renault i želeli.
Ali prednosti ove pozicije motora (ostavljate buku iza sebe, mali prečnik kruga okretanja itd.) ne treba potceniti, a i performanse su prilično dobre, generalno gledano.
U redu, nema baš tu atraktivnost kao Panda, ali ima više šarma od modela Up (i njegovih rođaka) i više života u sebi nego preslikani modeli 108/C1/Aygo.
Primećujete kako su točkovi na modelu Twingo gurnuti skroz u uglove?
To je dobro za prostor u unutrašnjosti, a i pozicija motora ne smanjuje zapreminu prtljažnika previše – iako vam nije preporučljvo da stavljate topljive stvari na pod prtljažnika.
Raspored komandi na volanu nije sjajan: prisutni su samo tasteri za tempomat.
Ručica za upravljanje muzikom je iza volana, sa desne strane (kao i kod drugih Renoa), što ne vidimo kao dobro rešenje.
Tokom vožnje je lava ruka na volanu, desna na menjaču, a muzika se sama stara da budete veseli i razdragani.
Ako želite da promenite stanicu, ili izmenite jačinu zvuka, moraćete sačekati semafor.
Ali, osim toga nema previše nedostataka – preglednost je odlična, udoban je, tih i lako se njime upravlja. Kvalitet je pomalo tanak, ali ovo je ipak gradski automobil.
U top paketu opreme na centralnoj konzoli imate veliki ekran osetljiv na dodir, namenjen pre svega za upravljanje muzikom i telefonom, i sve je piece of cake.
Moramo da primetimo da je ozvučenje izrazito kvalitetno, za ovako mali i pristupačan automobil.
Ispod su komande za automatsku klimu, sa lako dostupnim i intuitivnim komandama.
Na dnu su USB i Aux priključci, za napredne korisnike.
Početni paketi umesto ekrana imaju ležište za mobilni telefon, koji preuzima ulogu ekrana osetljivog na dodir.
Na vama je da se povežete s telefonom.
Ukoliko nemate veoma ograničen budžet, od četiri paketa opreme i dva motora, najbolji vam je Intens TCe 95.
Dodatni izdatak za turbo motor vredi svaki dinar i, iako u specifikacijama piše da 1,0-litarski motor sa stop-start funkcijom troši 0,3 l/100km manje, u stvarnom svetu će niski obrtni moment učiniti motor od 0,9 litara ekonomičnijim.
Osim toga, osnovni modeli sa motorom od 1,0 litara nemaju stop-start funkciju.
Za koji god motor da se opredelite, posedovanje ovog automobila vas zaista neće koštati puno.
Renault je pokušao nešto drugačije sa modelom Twingo, i napravio je pogodak.
Renault Twingo Intens TCe 95 specs:
Motor: benzin, Euro 6dT, 898 ccm, 95 KS
Menjač: manuelni, 5 brzina
Ubrzanje: 13,1 s
Maksimalna brzina: 165 km/h
Potrošnja: 8l / 100 km
Dimenzije: 3.615 x 1.646 x 1.541 mm
Kapacitet prtljažnika: 188 l
Testirani model: 12.600 EUR
Kontakt: