TEST: Toyota Aygo X – Od svega po malo, jer više nije stalo

Najmanja Tojotica je ostala u X izdanju. Povišena je i pruža bolji pregled okoline, što je za mali gradski auto odlično. Nema pogon na svim točkovima, jer u gradu nema potrebe za tim. Aygo X se drži asfalta i to je to. Na test nam je stigla u najboljem paketu, kako bi radi vas isprobali sve opcije.

Mesta unutra ima na prednjim sedištima. Pozadi na klupi će sedeti samo slim saputnici, ne viši od 1,7m. Pristup zadnjim sedištima je rezervisan za manje korpulentne osobe, sa BMI manjim od 30. Jako se teško ulazi, još teže se premešta između sedišta, no kad se jednom smestite, uopšte nije loša pozicija. Sve je projektovano da bi se putnik osećao komotno (kad jednom stigne na poziciju). Skoro da je jednako udobno kao i napred. Dodali bi da je širina zadnjih vrata mala, i da se ne otvaraju svih 90 stepeni. Puniji putnici bolje da pikiraju prednja sedišta. Kako je Aygo najmanji u Toyota ponudi, on je (isključivo) za gradsku vožnju. Sva putovanja guža od sat i po (do dva sata) će biti upamćena kao neudobna.

Moderne tehnologije ima na pretek. I komandna tabla, i centralna tabla, i postolje za bežično punjenje telefona… Ok, nema HUD.

Komandna tabla je vrlo svedena. Ima jednu analognu kazaljku za brzinu, levo digitalni obrtomer, a desno digitalni merač rezervoara benzina. U sredini, malo niže, je multifunkcionalni ekran koji prikazuje sve ostale informacije o autu.

Lak je za pregled i font je vrlo čitak. Jedini problem je što je prenisko postavljen, pa ako iole dignete volan nećete videti donji red informacija na ekranu.

Centralnim stubom vlada veliki ekran. Pohvalno je kako je Toyota koncipirala korisnički interfejs. Svime se lako upravlja prstima. Polja za biranje su velika, animacija je kratka i ne upada u oči. Skoro da ne morate skrenuti pogled s puta dok birate opcije. Kada hoćete da ukucate adresu destinacije, logično je da tada morate posvetiti više pažnje, ali sve ostalo je lako i brzo. Ima i podrška za Android auto. Dovoljno je da povežete telefon koji ga ima instaliran, da vam Toyota ponudi povezivanje. Jedno „Yes“ vas vodi u Google interfejs. Ako ste ga ranije koristili, to je to. Ako niste, brzo ćete se navići i biće vam kao da ste se rodili s time.

Nedostajao nam je naslon za ruke između prednjih sedišta. Jednostavno ga nema. Ako je za utehu, naslon na vratima je dovoljno širok da vam primi celu podlakticu. Desna ruka je za menjač. I menjač to dobro zna. Taman leži na poziciji gde bi vozači sa kraćim rukama očekivali palicu.

U gradu se odlično snalazi. Motor je startan i živahno radi do gradskih ograničenja. Možda i malo preko njih, mada je bučniji nego što bi hteli. Autput mu nije prirodno stanište. Pri brzinama većim od 80 km/h je velika buka vetra i nije prijatno voziti se. A opet, u Srbiji se na autoputu najbolje koristi opcija zadržavanja vozila u traci, u kombinaciji sa adaptivnim tempomatom. Menjač je na testiranom vozilu manuelni, i tempomat radi tek preko 30 km/h. Opet je to situacija za autoput…

„B“ stub je malo širi nego što bi želeli, a „C“ stub je preširok. Preporuka je da se uzdate u retrovizore i zadnju kameru. Napred su pouzdani senzori blizine. Ukupno gledano, uz pomoć kamere i „pištavaca“ snalaženje po parking mestima je sasvim ok.

Gepek je od 231 litra. Za auto od 3,7m to je vrlo pristojan prostor. Jedna manja kupovina staje. Sedišta se lako obaraju, i tada imate pristup do 829 litra. Ipak ne pomišljajte na odlazak u prodavnicu nameštaja. Eventualno na razgledanje i insistiranje da oni isporuče na vašu kućnu adresu.

Kako je Aygo X povišen auto, i u njemu se sedi „visočije“, ispod prednjih sedišta ima prostora za odlaganje većih sitnica.

Mali Aygo X je izvrsno koncipiran. Gradski auto, namenjen za probijanje kroz gradsku džunglu, ne može da bude nisko postavljen. Vozilo mora biti viđeno, a vozač mora da vidi situaciju oko sebe. S točkovima u četiri ćoška, pristojnim motorom, dosta digitalne asistencije, vozač se oseća kao riba u vodi.

Toyota Aygo X X-Limited 1.0 M/T5 specifikacije:

Motor

Benzinski, 3 cilindra, EURO 6 AP, 998 ccm, 72 KS

Menjač

Manuelni, 5 stepeni prenosa

Ubrzanje

14,9 s

Maksimalna brzina

158 km/h

Potrošnja (na testu)

5,6l / 100 km

Dimenzije

3.700 x 1.740 x 1.525 mm, 940 kg

Klirens

146 mm

Kapacitet prtljažnika

231 l

lako pregledna okolina, mnoštvo digitalnih pomagala za lakšu vožnju, može da preveze 4 osobe

zadnja vrata se ne otvaraju dovoljno, nema odmorišta za ruku između prednjih sedišta

Cena: od 16.590 EUR, testirani 22.290 EUR

Utisak sa testa

TECH
LIFESTYLE
CENA

Ukupni utisak

Aygo X je neverovatno kompaktan automobil koji osvaja izgledom. Nudi krosover osećaja izdignute vožnje, sa jedinstvenim karakteristikama gradskog automobila.

Napišite komentar:

Unesite svoj komentar!
Unesite svoje ime ovde

Povezani naslovi

Možda Vas interesuje

Novi Panerai Luminor sat ne zahteva...

U novom Luminor Dieci Giorni GMT, Panerai nastavlja svoju tradiciju tehničke izvrsnosti i inovacija. Luminor Dieci Giorni...

Kada po svojim potrebama sat dizajnira...

Limitirana izdanja satova ponekad mogu biti pomalo bezvezna. Obično ih prave poznate ličnosti koje su plaćene...

Vozilo za grad: Hopper

Gradovi će postati pogodniji za život samo ako bude manje automobila na ulicama. Zato je Hopper,...

Google želi da s novim funkcijama...

Google je predstavio niz novih funkcija i aplikacija za automobile opremljene Google Built-in i Android Auto,...

Sve što treba znati o motociklu...

Arhetipski motocikl je obično ili masivni kruzer ili sportski motocikl nalik oštrici, i juri kroz noć...

Novi LG Bon Voyage prikolica je...

LG Labs je predstavila Bon Voyage. To je otvorena struktura od 20 kvadratnih metara, sa dva...

TOP 5 najboljih karakteristika u novim...

Tech Lifestyle redakcija vozi mnoga vozila koja stižu na naše tržište, tako da smo izloženi raznovrsnim...

Koncept Mercedes-AMG PureSpeed

Uzbudljiv, pun energije i oduzima dah – Mercedes-AMG PureSpeed koncept je glavna atrakcija uoči Formule 1™...

PET STVARI KOJE TREBA DA ZNATE...

JEDNO DUGO IŠČEKIVANO POVRATSKO GLEDIŠTE Kada je prvi put pušten u prodaju 1986. godine, TAG Heuer Formula...

zIng: Koncept pametnog displeja koji bezbedno...

Pametni telefoni mogu pružiti razne korisne informacije i funkcije, ali uvek će biti situacija kada ne...
Aygo X je neverovatno kompaktan automobil koji osvaja izgledom. Nudi krosover osećaja izdignute vožnje, sa jedinstvenim karakteristikama gradskog automobila.TEST: Toyota Aygo X - Od svega po malo, jer više nije stalo
Najmanja Tojotica je ostala u X izdanju. Povišena je i pruža bolji pregled okoline, što je za mali gradski auto odlično. Nema pogon na svim točkovima, jer u gradu nema potrebe za tim. Aygo X se drži asfalta i to je to. Na test nam je stigla u najboljem paketu, kako bi radi vas isprobali sve opcije. Mesta unutra ima na prednjim sedištima. Pozadi na klupi će sedeti samo slim saputnici, ne viši od 1,7m. Pristup zadnjim sedištima je rezervisan za manje korpulentne osobe, sa BMI manjim od 30. Jako se teško ulazi, još teže se premešta između sedišta, no kad se jednom smestite, uopšte nije loša pozicija. Sve je projektovano da bi se putnik osećao komotno (kad jednom stigne na poziciju). Skoro da je jednako udobno kao i napred. Dodali bi da je širina zadnjih vrata mala, i da se ne otvaraju svih 90 stepeni. Puniji putnici bolje da pikiraju prednja sedišta. Kako je Aygo najmanji u Toyota ponudi, on je (isključivo) za gradsku vožnju. Sva putovanja guža od sat i po (do dva sata) će biti upamćena kao neudobna. Moderne tehnologije ima na pretek. I komandna tabla, i centralna tabla, i postolje za bežično punjenje telefona… Ok, nema HUD. Komandna tabla je vrlo svedena. Ima jednu analognu kazaljku za brzinu, levo digitalni obrtomer, a desno digitalni merač rezervoara benzina. U sredini, malo niže, je multifunkcionalni ekran koji prikazuje sve ostale informacije o autu. Lak je za pregled i font je vrlo čitak. Jedini problem je što je prenisko postavljen, pa ako iole dignete volan nećete videti donji red informacija na ekranu. Centralnim stubom vlada veliki ekran. Pohvalno je kako je Toyota koncipirala korisnički interfejs. Svime se lako upravlja prstima. Polja za biranje su velika, animacija je kratka i ne upada u oči. Skoro da ne morate skrenuti pogled s puta dok birate opcije. Kada hoćete da ukucate adresu destinacije, logično je da tada morate posvetiti više pažnje, ali sve ostalo je lako i brzo. Ima i podrška za Android auto. Dovoljno je da povežete telefon koji ga ima instaliran, da vam Toyota ponudi povezivanje. Jedno „Yes“ vas vodi u Google interfejs. Ako ste ga ranije koristili, to je to. Ako niste, brzo ćete se navići i biće vam kao da ste se rodili s time. Nedostajao nam je naslon za ruke između prednjih sedišta. Jednostavno ga nema. Ako je za utehu, naslon na vratima je dovoljno širok da vam primi celu podlakticu. Desna ruka je za menjač. I menjač to dobro zna. Taman leži na poziciji gde bi vozači sa kraćim rukama očekivali palicu. U gradu se odlično snalazi. Motor je startan i živahno radi do gradskih ograničenja. Možda i malo preko njih, mada je bučniji nego što bi hteli. Autput mu nije prirodno stanište. Pri brzinama većim od 80 km/h je velika buka vetra i nije prijatno voziti se. A opet, u Srbiji se na autoputu najbolje koristi opcija zadržavanja vozila u traci, u kombinaciji sa adaptivnim tempomatom. Menjač je na testiranom vozilu manuelni, i tempomat radi tek preko 30 km/h. Opet je to situacija za autoput… „B“ stub je malo širi nego što bi želeli, a „C“ stub je preširok. Preporuka je da se uzdate u retrovizore i zadnju kameru. Napred su pouzdani senzori blizine. Ukupno gledano, uz pomoć kamere i „pištavaca“ snalaženje po parking mestima je sasvim ok. Gepek je od 231 litra. Za auto od 3,7m to je vrlo pristojan prostor. Jedna manja kupovina staje. Sedišta se lako obaraju, i tada imate pristup do 829 litra. Ipak ne pomišljajte na odlazak u prodavnicu nameštaja. Eventualno na razgledanje i insistiranje da oni isporuče na vašu kućnu adresu. Kako je Aygo X povišen auto, i u njemu se sedi „visočije“, ispod prednjih sedišta ima prostora za odlaganje većih sitnica. Mali Aygo X je izvrsno koncipiran. Gradski auto, namenjen za probijanje kroz gradsku džunglu, ne može da bude nisko postavljen. Vozilo mora biti viđeno, a vozač mora da vidi situaciju oko sebe. S točkovima u četiri ćoška, pristojnim motorom, dosta digitalne asistencije, vozač se oseća kao riba u vodi. Toyota Aygo X X-Limited 1.0 M/T5 specifikacije:

Motor

Benzinski, 3 cilindra, EURO 6 AP, 998 ccm, 72 KS

Menjač

Manuelni, 5 stepeni prenosa

Ubrzanje

14,9 s

Maksimalna brzina

158 km/h

Potrošnja (na testu)

5,6l / 100 km

Dimenzije

3.700 x 1.740 x 1.525 mm, 940 kg

Klirens

146 mm

Kapacitet prtljažnika

231 l

lako pregledna okolina, mnoštvo digitalnih pomagala za lakšu vožnju, može da preveze 4 osobe

zadnja vrata se ne otvaraju dovoljno, nema odmorišta za ruku između prednjih sedišta

Cena: od 16.590 EUR, testirani 22.290 EUR

Aygo X je neverovatno kompaktan automobil koji osvaja izgledom. Nudi krosover osećaja izdignute vožnje, sa jedinstvenim karakteristikama gradskog automobila.TEST: Toyota Aygo X - Od svega po malo, jer više nije stalo