Renault Kadjar je elegantan krosover koji deli platformu sa modelom Nissan Qashqai. Ali premda je Qashqai poneo titulu neprikosnovenog prvaka ove klase kada se pojavio početkom 2014. godine, dosta toga se promenilo od tada do današnjeg dana. Renault je praktično isti za vožnju kao i Qashqai, ali pritom nudi više prostora i nižu cenu.

Uprkos tome, pobednička kombinacija poželjnosti, kvaliteta, praktičnosti i niske cene održavanja čine Renault Kadjar zasluženim porodičnim favoritom. Preporučili bismo vam da uzmete slabiji benzinski TCe motor od 1,3 litre i 140 ks jer deluje skoro jednako snažno kao i 1,4 TCe od 160 konja i dolazi sa dugačkom listom standardne opreme.

Spoljašnjost je pretrpela blage promene dok unutra sada imamo dosta pojednostavljene kontrole za klimu i elegantniji, bolje integrisani infotejnment sistem. I što je najvažnije, cela porodica agregata na modelu Renault Kadjar je izmenjena. Dva nova 1,3-litarska benzinca sa turbopunjačem – koji isporučuju 138 ks i 158 ks – zamenila su stare agregate od 1,2 i 1,6 litara i svaki od njih donosi poboljšanja kako po pitanju performansi tako i po pitanju potrošnje goriva.
Kadjar se izdvaja kao jedan od automobila koji zavređuje ozbiljno razmatranje u klasi krosovera.

Ponašanje na putu nije najimpresivnije, ali uvek deluje bezbedno i staloženo. Renault koristi sistem po imenu „Understeer Logic Control“ koji aktivira kočnice na pojedinačnim točkovima kako bi držao automobil u traci u krivinama. Upravljanje ne nudi mnogo po pitanju osećaja, ali je lagano i precizno, što čini Renault Kadjar lakim za vožnju pri vožnji po gradu ili pri parkiranju.Još jedna pozitivna stvar je što Kadjar izgleda dosta prefinjeno. Iako kombinacija felni i guma od 19 inča znači i veću buku na putu, unutrašnjost je dobro izolovana od buke vetra. Vešanje se doduše pomalo muči na lošijim površinama.

Benzinski TCe motor od 1,3 litre sa turbopunjačem razvija 138 ks i ima maksimalnu brzinu od 202 km/h kao i ubrzanje od 0-100 km/h za 10,4 sekunde – uz maksimalni obrtni moment pri 1.600 opm. To je najbolja opcija u ponudi motora, deluje dovoljno brzo na otvorenom putu i najčešće radi glatko – osim prilikom baš jakog ubrzanja, kada počinje da zvuči pomalo grubo.

Dovoljno je dobar, štaviše, snažniji agregat vam neće pružiti neke značajne prednosti osim ako niste neko ko redovno namerava da vozi pet ljudi u autu uz pun prtljažnik. Dodatnih 20 ks i 20 Nm koje jači agregat nudi isporučuju se u višem opsegu obrtaja, tako da u većini situacija teško da će delovati išta brže od slabijeg agregata. To se oslikava i u brojkama: jači model ubrzava od 0-100 km/h samo 0,5 sekundi brže i ima maksimalnu brzinu veću za samo 6 km/h.

Što se tiče unutrašnjosti, pred digitalne instrument table, Kadjar ne deluje posebno futuristički – a raspored je funkcionalan. Ipak ima vidljivih poboljšanja: klimave komande za upravljanje klimom na starom modelu zamenjene su većim, jednostavnim rotirajućim točkićima svaki od kojih je uparen sa svojim pojedinačnim displejem, a ekran infotejnment sistema je mnogo lepše integrisan u komandnu tablu. Ukupni kvalitet je dobar, a meki materijali su korišćeni na većini površina koje vidite tokom vožnje. Tvrđa i krhkija plastika je korišćena niže u automobilu, ali ukupno gledano, sve deluje prilično robusno i dobro sklopljeno.

Redizajn uključuje infotejment sistem koji se potpuno stapa sa komandnom tablom i sada izgleda mnogo lepše nego pre, mada će nekim korisnicima nedostajati fizički dugmići za pojačavanje zvuka. Makar im ostaju fizički dugmići kao prečice na volanu. Sam infotejnment sistem R-Link 2 nije najbolji u klasi. Učitava se malo sporije a grafika je prilično preopterećena. Tome doprinosi ekran od sedam inča koji je manji od onih u najboljim sistemima na tržištu.

Za razliku od modela pre fejslifta, Kadjar u svim paketima opreme sada nudi Apple CarPlay i Android Auto kao standardni deo opreme. Povezivanje smartfona preko USB kabla ili Bluetootha vrlo je jednostavno, a oba ta sistema su superiorna u odnosu na ugrađeni sistem po pitanju grafike, brzine učitavanja i mapiranja. U najjačim paketima opreme dobija se solidno Bose ozvučenje sa sedam zvučnika i odvojenim sabvuferom u prtljažniku, ali to znači da nemate opciju da dodate rezervni točak.

Iako je Kadjar postavljen na istu platformu kao i Qashqai i ima slične dimenzije, dizajneri kompanije Renault su odlučili da produže zadnji prepust kako bi automobilu dali više prostora u prtljažniku. Rezultat toga je zapremina od 472 litre, što je za 42 litre više nego na Nissanovom modelu. Kada preklopite sedišta, ukupna zapremina se povećava na 1.478 litara, što je više nego dovoljno za većinu ljudi.

Na zadnjoj klupi ima dosta prostora, ali ne baš najviše u klasi. Ima i dosta prostora za noge, ali bi višim osobama moglo da bude pomalo tesno po pitanju prostora za glavu, naročito u verzijama Kadjara koje imaju panoramski krov koji zauzima prostor.

Ukupno gledano, pozadi ima dovoljno prostora za potrebe porodičnih korisnika.

RENAULT KADJAR 1.3 TCE EDC SPEC:

Motor: Benzinski, EURO 6, 1332 ccm, 160 KS
Menjač: automatski, 7 stepeni prenosa
Ubrzanje: 9,3 s
Maksimalna brzina: 210 km/h
Potrošnja (na testu): 7,2l / 100 km
Dimenzije: 4.448 x 2.058 x 1.613 mm, 1.546 kg
Kapacitet prtljažnika: 472 l
Kontakt: www.renault.rs

CENA: OD 19.490 EUR
OCENA TESTIRANJA
TECH
LIFESTYLE
CENA
Prethodni tekstSerengeti od sada i u Kragujevcu!
Sledeći tekstKako da se izborite sa MALVEROM?!

Leave a Reply