TEST: Toyota Yaris 1,5 HEV – Samo urbano!

Toyota Yaris Hybrid je jedan od najboljih malih automobila na tržištu. To je mali hečbek koji pokreću isključivo hibridni motori i koristi prednosti Toyotine decenijske ekspertize u ovoj oblasti. Za razliku od starih Yarisa, hibrid ne znači dosadan – ovaj najnoviji model ima sportski dizajn, dosta živosti i u potpunosti mladalački stil.

Yaris je redizajniran početkom 2024. godine, iako promene nisu odmah očigledne. Na spoljašnjosti, promene su ograničene na nove aluminijumske felne i neke nove završne slojeve boje, uključujući dvobojne modele s crnim krovom. Unutar kabine, promene su nešto izraženije – Yarisi sada dolaze s modernim infotainment sistemom, opcijom digitalnog instrument panela i čitavim nizom nove sigurnosne opreme.

Postoji izbor pogonskih sklopova. Sistem od 115KS je preuzet iz modela pre redizajna, ali sada možete imati i snažniji hibridni motor od 130KS (kod nas na testu). Oba su zasnovana na istom benzincu zapremine 1,5 litara, ali model od 130KS menja sićušnu ekonomičnost goriva za deo dodatnih performansi. Bez obzira koji odaberete, Yaris je zapravo prilično dobar za vožnju. Hibridni motor vas ostavlja malo odvojenim od iskustva vožnje, ali je prilično tih i izuzetno efikasan. Osim kada trocilindraš reši da bude bučan. Mada, ako provozate Yaris u nekoliko vezanih krivina, otkrićete da se sjajno ponaša u vožnji.

Spoljne promene ga nisu učinile prostranijim unutra. I dalje je prilično skučen na zadnjim sedištima, a gepek ima skromni kapacitet. Uprkos novom infotainment sistemu, unutrašnjost je i dalje prilično mračna (crni krov doprinosi tome osećaju).

Yarisova linija sa pet nivoa opreme ima višu početnu cenu nego većina alternativnih modela, ali to je zahvaljujući hibridnom motoru i prilično velikodušnim nivoima opreme. Čak i osnovni model ima 16-inčne aluminijumske felne, 9-inčni ekran osetljiv na dodir, kontrolu klime i bežičnu integraciju pametnog telefona. U standardu dobija korisne karakteristike kao što su kamera za vožnju unazad i adaptivni tempomat, odgovarajući sistem za kontrolu klime i atraktivne 16-inčne alu felne. Na vrhu ponude, model donosi JBL audio sistem, ekran od 10.5 inča i bežični punjač za telefon. Da ne zaboravimo i grejanje volana i prednjih sedišta.

Performanse i udobnost vožnje

Toyota Yaris je udobna i ekonomična u gradu, ali se na bržim putevima oseća neadekvatnom.

Iako možete naterati automobil da uđe u „EV“ režim, najbolje je držati se jednog od uobičajenih režima vožnje i jednostavno pustiti automobil da odluči kada će uključiti benzinski motor, električni motor, ili oba. Ako ne možete prepoznati po zvuku, malo svetlo na instrument tabli kaže vam kada automobil radi na struju. Primetićete da to često radi: kada se kreće kroz saobraćaj, kada usporava i prilično često pod lakšim opterećenjem gasa. Sa ovakvom vožnjom primećujete ekonomičnu potrošnju, mada ne šampionsku.

Vešanje dobro upija manje neravnine, ali nas naši putari često iznenade sa po kojom povećom rupom na putu koju je bolje izbeći. Prelazak preko ležećih policajaca je srednje tvrdo. Upravljanje je prilično lagano i precizno, a parkiranje je lako zahvaljujući standardnoj kameri za vožnju unazad. Doduše, voleli bi da je kvalitet slike s kamere bolji.

Motor je dosta bučan kada se pozicionirate u levoj traci i kada pretičete. Na autoputu je dodatna snaga motora od 130 ks lep dodatak i ume da znači.

Lane Assist i adaptivni tempomat dolaze kao standard na svakom modelu u asortimanu, što je prilično neobično na ovom nivou. Ovi sistemi će vam pomoći da automatski pozicionirate vaš automobil unutar trake i zadržite određenu brzinu i udaljenost između vas i automobila ispred vas dok krstarite autoputem. Ume da znači i cenimo da će vozači primetiti taj lep dodatak. Interesantno je da Yaris u krivinama drži unutrašnju stranu trake. To nam se jako svidelo. Nekako vam podiže sigurnost i poverenje u automatiku Toyote i tera vas da još viđe koristite „autopilota.“ Druga strana medalje je što (makar naš primerak) vas svako malo sistem pita da držite volan, iako ga već držite. Očekuje od vas da i vi malo pomerite volan levo-desno, kako bi potvrdili svoju prisutnost i budnu pažnju nad situacijom na putu.

Na krivudavom putu je najbolje pustiti Yaris da radi sam svoje sa motorom. CVT menjač znači da obrtaji motora ne moraju nužno odgovarati brzini na putu, ali to se nadoknađuje prilično dobrim upravljanjem i urednim skretanjem. Njegova relativno mala veličina i kratak međuosovinski razmak znače da se oseća okretno i da dobro prijanja, pružajući prilično dobar nivo uživanja u vožnji.

Prostor i praktičnost

Prtljažnik Yarisa je iznenađujuće prostran s obzirom na njegov relativno mali kapacitet, ali unutrašnjost nije naročito raskošna za oko, a zadnja sedišta su skučenija. Unutrašnjost Toyote Yaris nije previše luksuzna za oko, ali je prijatna i sve je na svom mestu. Ističu se sjajni crni detalji na centralnoj konzoli i tkanina prijatnog osećaja na vratima, a sve deluje lepo sklopljeno.

Glavni fokus kontrolne table je veliki ekran na dodir, koji deluje pomalo kao da je stavljen odgore. Srećom, Toyota je kontrole klime odvojila u zasebnu celinu i klimom se upravlja preko dugmića. U zavisnosti od veličine ekrana na dodir, dobijate blago drugačiji dizajn centralne konzole – veća jedinica dolazi u paru sa bežičnim punjačem telefona ispred ručice menjača, dok ekran na dodir od 9 inča ima policu veličine telefona ispod njega, rezervišući prostor ispred ručice menjača za sitnice.

Džepovi na vratima su, u međuvremenu, dovoljno veliki da prime bocu od 1,5 litara. Mesto za odlaganje telefona je ispod središnjeg naslona za ruke, a ispred toga se nalaze držač za jednu šolju. Prostor za putnike je takođe prilično dobar, a položaj za vožnju je dovoljno podesiv da se ljudi svih oblika i veličina mogu osećati ugodno. Uglavnom.

Prostor na zadnjim sedištima

Da li će Yaris biti dovoljno prostran pozadi zavisiće od toga koliko su visoki vaši putnici. Za decu ima dovoljno prostora, iako će viši tinejdžeri i odrasli možda poželeti više prostora na dužim putovanjima. Putnici na zadnjim sedištima takođe ne uživaju u pogodnostima kao što su USB portovi za punjenje, pregrade za vrata ili otvori za ventilaciju.

Prostor prtljažnika

Na papiru, Yaris ima najmanji prtljažnik od bilo kojeg gradskog hečbeka, sa samo 286 litara. Yaris dolazi sa podom prtljažnika koji se može podešavati po visini, što znači da nema praga za istovar, a kada preklopite zadnja sedišta, ona leže u ravni sa podom prtljažnika. Tu su i dve zgodne kukice za kese kako bi se sprečilo da se sadržaj izvrne na pod.

Stil enterijera, infotainment i dodaci

Svi modeli imaju centralni ekran osetljiv na dodir. Počinje od 9.0 inča sa Bluetooth, DAB radiom i Apple CarPlay i Android Auto sistemima. Kada nadogradite paket opreme, dobijate još veći ekran od 10.5 inča. Oba ekrana su jasna i pregledna, mada nisu baš tako jednostavni za korišćenje i voleli bismo da imaju neku vrstu početnog ekrana na koji biste mogli da „sletite“ kako biste videli više informacija na prvi pogled.

Novost je opcija digitalnih instrumenata. Prilično su moderni; upravljački display je ključ kroz koji pristupate mnogim bezbednosnim funkcijama automobila, što je komplikovano jer su gotovo sve funkcije sažete u skraćenice kako bi se uštedelo na prostoru. Automatski klima uređaj je standardan u celoj ponudi, sa dual zonom klimatizacije u jačim paketima, dok su tu i automatska svetla i automatski brisači.

Postoje dva glavna utiska o enterijeru Yarisa, jedan dobar i jedan loš – kvalitet izrade i sumornost materijala. Sve deluje kao savršeno sklopljeno, bez ijednog zvuka kloparanja ili škripanja. Problem je što je tamno i tmurno, sa tamno sivim plastikama koje čine veći deo instrumentalne table. Iako postoje neki mekani materijali na dodir, iritantno je da su i vrh vrata i tanko tapacirani naslon za ruku čvrsti kao kamen, tako da zapravo nema udobnog mesta gde biste mogli da odmorite vaš lakat.

Model svakog Yaris Hybrid poseduje isti 1.5-litarski benzinsko-hibridni motor koji ispunjava najnovije Euro 6 standarde emisije. Yaris se ističe u gradskoj vožnji, gde može maksimalno iskoristiti regenerativno kočenje i mogućnost vožnje na struju. Verovatno ćete primetiti nešto nižu ekonomičnost goriva na dugom autoputu.

CO2 emisije su takođe niske, na 91g/km za motor od 115ks i samo 96g/km za 130ks.

Bezbednost i sigurnost

Toyota ne okoliša sa Yaris Hybrid navodeći da je projektovan da bude najsigurniji kompaktni automobil na svetu sa nizom bezbednosnih sistema kao standard. Pomoć pri napuštanju trake i pomoć pri hitnom skretanju su standardni, dok funkcionalnost sistema za pre-koliziju sada može da prepozna pešake danju i noću i bicikliste tokom dana. Tu je i nešto što Toyota naziva pomoć pri skretanju na raskrsnici, koja može prepoznati rizike od sudara kada se vrši skretanje na raskrsnici. To je takođe prvi Toyota model opremljen vazdušnim jastucima u centru između vozača i putnika kako bi se sprečilo da se udare jedno o drugo u slučaju bočnog udara.

Kada je prošao Euro NCAP-ove testove sudara, postigao je svih pet zvezdica prema protokolu iz 2020. godine. Ovaj redizajnirani nije testiran.

1 od 12

Toyota Yaris MC24 1,5 HEV 130HP 5D e-CVT premiere SPEC: