Najnovija senzacija u Japanu u oblasti električnih vozila nije elegantni rival Tesle ili BYD-a, niti futuristički koncept automobil. To je jednosed od 7.000 dolara koji je manji od nekih američkih ormara. Mibot, koji je stvorio startup KG Motors sa sedištem u Hirošimi, osvojio je maštu nacije tradicionalno otporne na čista električna vozila, i to s dobrim razlogom.
Mibot je visok manje od 1,5 metara, širok blago preko 1,1, a dugačak 2,5m sa dizajnom koji balansira između simpatičnog i pragmatičnog. On rešava fundamentalnu istinu o japanskom urbanom životu: prostor je dragocen, a većina vozila su prevelika za njihovu stvarnu upotrebu. Automobili su jednostavno preveliki. Jasno je da je Mibot pogodio pravu žicu, jer je automobil trenutno popularniji u Japanu od električnih vozila domaćeg giganta Toyote.
Specifikacije su jednostavne: domet od 100 km (pri konstantnoj vožnji od 30 km/h), maksimalna brzina od 60 km/h i vreme punjenja od 5 sati pomoću standardnih utičnica. Neki bi to nazvali užasnim po standardima električnih vozila, ali ove karakteristike su savršeno prilagođene urbanom životu. Kada se uzme u obzir tipična gradska vožnja, ove specifikacije zadovoljavaju potrebe većine korisnika. One su tačno ono što biste dobili od električnog motocikla ili skutera, samo u formatu sa krovom, na četiri točka i dvoja vrata.
Uprkos svojoj maloj veličini, Mibot uključuje moderne esencijalnosti kao što su klima uređaj za vlažna japanska leta, mali prtljažnik za svakodnevne potrebe i mogućnost nadogradnje putem interneta. Proizvodnja počinje ovog oktobra u novoj Hirošima fabrici KG-a, sa planovima da do marta 2026. godine isporuči 300 vozila kupcima u Hirošimi i Tokiju, nakon čega sledi još 3.000 širom zemlje.
Značaj Mibota prevazilazi njegov simpatični eksterijer. On predstavlja osnovno preispitivanje toga koliko bi mobilnost trebala koštati, koliko prostora bi trebala zauzimati i koje karakteristike su zapravo bitne za svakodnevnu upotrebu. U industriji usredsređenoj na preveliki domet, snagu i veličinu, minimalizam Mibota deluje revolucionarno.
Cena je mesto gde Mibot zaista remeti tržište. Po ceni od 1 milion jena, što je otprilike 7.000 do 8.930 dolara, košta upola manje od sadašnjeg najprodavanijeg električnog vozila u Japanu, Nissan Sakura. Ova cenovna tačka transformiše električna vozila od aspiracionih kupovina do praktičnih rešenja za prevoz. Tržište je reagovalo s oduševljenjem, pri čemu je KG Motors unapred prodao preko 3.300 jedinica, nadmašivši celu Toyotinu prodaju električnih vozila za 2024. godinu u Japanu.
Mibot stiže u ključnom trenutku za japansku mobilnost. Sa usvajanjem električnih vozila od 3,5% u poređenju sa globalnim prosekom od 18%, japanska automobilska industrija rizikuje da zaostane. Mibot se ne takmiči sa porodičnim automobilima već stvara novu kategoriju: lično urbano električno vozilo. Značajno je da 95% pred narudžbi dolazi iz domaćinstava koja već poseduju najmanje jedno vozilo. Mibot se bavi kraćim putovanjima koja čine većinu urbanih vožnji.
Za stare Japance u ruralnim oblastima sa opadajućim javnim prevozom, ili mlade urbaniste koji ne mogu priuštiti vlasništvo nad automobilom, Mibot nudi pristupačnost bez složenosti. KG Motors ima dugoročni cilj da proizvodi 10.000 jedinica godišnje.
