TEST: Renault SCENIC Intens Blue dCi 120 EDC – Za porodice s malom decom

Scenic minivan je rame uz rame s crossoverima

[vc_btn title=”Motor, Modularnost” style=”flat” shape=”square” color=”success” size=”sm” align=”left” i_type=”openiconic” i_icon_openiconic=”vc-oi vc-oi-plus” css=”.vc_custom_1489261042959{margin-left: 20px !important;}” button_block=”true” add_icon=”true”][vc_btn title=”Malo mesta na zadnjoj klupi, Loša preglednost pozadi ” style=”flat” shape=”square” color=”danger” size=”sm” align=”left” i_type=”openiconic” i_icon_openiconic=”vc-oi vc-oi-minus” css=”.vc_custom_1489261031745{margin-left: 20px !important;}” button_block=”true” add_icon=”true”]

Klasa mini vanova se sve manje prodaje. Čak je i ponuda sve oskudnija. Kupci se okreću „terencima“ jer … je u toj klasi veći izbor?

Mini van je zreo proizvod zastupljen decenijama. Generacije su odrastale na njihovim zadnjim sedištima, ali sada ih jedva ima po ulicama.
Scenic je poznat kao kompaktan i prostran, modularan i pun pregrada za sitnice. Probali smo ga s dizelom motorom od 120 KS.

S obzirom da se radi o multipraktik vozilu, očekivali smo da ima više prostora za putnike i stvari, kad ono na zadnjoj klupi ima mesta samo za saputnike do 170 cm.
„Krakati“ nisu predviđeni pozadi. Pozadi prosto nema dovoljno sedalne površine.

Za slučaj da vam treba gepek veći od prvobitne postavke, zadnja klupa je na šinama i dâ se pomeriti napred.
Zapravo se može zasebno pomerati levo, i/ili srednje i desno zadnje sedište. Kad smo već kod šina, veliko spremište između prednjih sedišta se pomera sve do zadnje klupe.

Jedna od prednosti te opcije je lakše premeštanje od prednjeg levog do desnog i nazad.

Menjač je uz centralnu konzolu, i kad pomerite centralnu kutiju dole je ravan pod.

Gepek ima pristojne dimenzije i duplo dno.
U fancy varijanti je drveni pod u ravni s izlaznom visinom, a kad ga spustite na dno dna dobijate još desetak centimetara prostora.

Po stranicama prtljažnika su kuke, priključak za struju i prekidači za obaranje sedišta.
Sve je predefinisano za komotno korišćenje velike ravne površine pravilnih dimenzija. Malo nam je zasmetalo što iza zadnjih točkova nema skrivenih pregrada.

Sistem Multisense ima nekoliko modova za vožnju (sport, comfort, neutral, eco, personal), ali svaki put kad uključite auto vrati se na Neutral, koji god da je mod bio aktivan.

Tada se, naravno, ponaša neutralno i sluša vaše komande. Sportski mod je upadljivo različit.

Motor se vrti na dve hiljade obrtaja, bučniji je i spreman da odmah reaguje. Jedva se primećuje da je dizelaš!

Ergela od 120 rasnih konja kao jedan reaguje na vašu komandu, a EDC automatski menjač s dvostrukim kvačilom se perfektno uklapa.

Nije bilo momenta da nam je zafalilo snage, ili da motor nije momentalno reagovao na pritisak papučice. Suma sumrum, motor odlično pristaje Scenicu.

Naplaci od 20 palaca (inča) od Scenica prave dojam terenca, iako on to nije.

Mada jeste s većim klirensom od limuzine (17cm), nije za vožnju van asfalta. Sedi se visoko, tokom vožnje sve oko vas je ispod vas. Preglednost napred je super.

Preglednost okoline preko retrovizora je izazovna. Spoljni retrovizori su kvadratnog oblika i ne pružaju pogled u širinu.
Rezultat toga je teško prestrojavanje, naročito po lošem vremenu. Srednji retrovizor je još i najbolji.

Za nijansu je veći od puškarnice i samo ga sistemska zaštita od farova ističe kao udobnog za pogled unazad.

Svi znamo da je skoro pola farova u Srbiji pogrešno podešeno i da gledaju u tuđa vozila bez neke preke potrebe, čineći vožnju ispred takvih vozila sličnom razgovoru s ispektorom (kada uperi reflektor u vas).

Zaštita od svetala je melem za oči.
Uvek se zapitamo zašto nisu i bočni retrovizori u tom fazonu, jer i od njih svetlo ide vozaču pravo u oči?!

Dosta je bučan na autoputu pri 130 km/h. Duga putovanja bi bila neugodna.

Potrošnja pri toj brzini je 6,4, dok je na međugradskim putevima, pri 80 km/h pala na lepih 3,3 litara. U gradskog gužvi, kroz večiti špic, troši sedam i kusur, i to je sasvim ok.

Napišite komentar:

Unesite svoj komentar!
Unesite svoje ime ovde

Povezani naslovi

Možda Vas interesuje

Ultralaki sat Ming LW.01 postavio je...

Ako postoji nešto što svet satova voli više od superlativa, to je prijateljska igra nadmetanja da...

Predstavljamo TAG Heuer Carrera Chronosprint x...

Tag Heuer Carrera Chronosprint X Porsche - TECH Hajde da počnemo sa osnovama. Sat je baziran na...

U potrazi za savršenstvom – Segway...

Segway P100S - Izgled P100S je glomazan, krupan električni skuter, i jedan je od Segway skupljih modela....

Lavoie može biti Apple u kategoriji...

Šta ako bi električni trotinet bio dizajniran da bude premijum vozilo, puno inovacije i povezanosti, sa...

F77 Space Edition je limitirano ‘svemirsko...

U cilju poštovanja uspešnog sletanja Chandrayaan 3 na južnom polu Meseca, indijska startap kompanija za električnu...

Toyota dodaje drugi model Century

Kao što se i očekivalo, nova varijanta SUV-a Century će se voziti na Toyota TNGA platformi,...

Crua Culla V2 vreća za spavanje...

Opšte govoreći, ako želite da vam bude toplo i udobno dok spavate napolju, spavate u izolovanom...

Vile inspirisane Lamborghini automobilima

San postaje stvarnost u Dubai Hills Vista, premium delu Dubai Hills Estate-a i domu najekskluzivnijih adresa...

Naim za Mulliner: najsavremeniji audio sistem...

Najsofisticiraniji audio sistem ikada kreiran za automobil, novi Naim za Mulliner je rezultat 10,000 sati razvojnog...

TEST: Samsung Galaxy Tab S9 Ultra...

Tržište tableta je zamrlo. Retko ko plasira sledeći model, još ređe ih neko koristi. Veliki telefoni...
Renault Scenic ispunjava sve kriterijume za porodice sa malom decom.TEST: Renault SCENIC Intens Blue dCi 120 EDC - Za porodice s malom decom
[vc_btn title="Motor, Modularnost" style="flat" shape="square" color="success" size="sm" align="left" i_type="openiconic" i_icon_openiconic="vc-oi vc-oi-plus" css=".vc_custom_1489261042959{margin-left: 20px !important;}" button_block="true" add_icon="true"][vc_btn title="Malo mesta na zadnjoj klupi, Loša preglednost pozadi " style="flat" shape="square" color="danger" size="sm" align="left" i_type="openiconic" i_icon_openiconic="vc-oi vc-oi-minus" css=".vc_custom_1489261031745{margin-left: 20px !important;}" button_block="true" add_icon="true"]
Klasa mini vanova se sve manje prodaje. Čak je i ponuda sve oskudnija. Kupci se okreću „terencima“ jer ... je u toj klasi veći izbor? Mini van je zreo proizvod zastupljen decenijama. Generacije su odrastale na njihovim zadnjim sedištima, ali sada ih jedva ima po ulicama. Scenic je poznat kao kompaktan i prostran, modularan i pun pregrada za sitnice. Probali smo ga s dizelom motorom od 120 KS. S obzirom da se radi o multipraktik vozilu, očekivali smo da ima više prostora za putnike i stvari, kad ono na zadnjoj klupi ima mesta samo za saputnike do 170 cm. „Krakati“ nisu predviđeni pozadi. Pozadi prosto nema dovoljno sedalne površine. Za slučaj da vam treba gepek veći od prvobitne postavke, zadnja klupa je na šinama i dâ se pomeriti napred. Zapravo se može zasebno pomerati levo, i/ili srednje i desno zadnje sedište. Kad smo već kod šina, veliko spremište između prednjih sedišta se pomera sve do zadnje klupe. Jedna od prednosti te opcije je lakše premeštanje od prednjeg levog do desnog i nazad. Menjač je uz centralnu konzolu, i kad pomerite centralnu kutiju dole je ravan pod. Gepek ima pristojne dimenzije i duplo dno. U fancy varijanti je drveni pod u ravni s izlaznom visinom, a kad ga spustite na dno dna dobijate još desetak centimetara prostora. Po stranicama prtljažnika su kuke, priključak za struju i prekidači za obaranje sedišta. Sve je predefinisano za komotno korišćenje velike ravne površine pravilnih dimenzija. Malo nam je zasmetalo što iza zadnjih točkova nema skrivenih pregrada. Sistem Multisense ima nekoliko modova za vožnju (sport, comfort, neutral, eco, personal), ali svaki put kad uključite auto vrati se na Neutral, koji god da je mod bio aktivan. Tada se, naravno, ponaša neutralno i sluša vaše komande. Sportski mod je upadljivo različit. Motor se vrti na dve hiljade obrtaja, bučniji je i spreman da odmah reaguje. Jedva se primećuje da je dizelaš! Ergela od 120 rasnih konja kao jedan reaguje na vašu komandu, a EDC automatski menjač s dvostrukim kvačilom se perfektno uklapa. Nije bilo momenta da nam je zafalilo snage, ili da motor nije momentalno reagovao na pritisak papučice. Suma sumrum, motor odlično pristaje Scenicu. Naplaci od 20 palaca (inča) od Scenica prave dojam terenca, iako on to nije. Mada jeste s većim klirensom od limuzine (17cm), nije za vožnju van asfalta. Sedi se visoko, tokom vožnje sve oko vas je ispod vas. Preglednost napred je super. Preglednost okoline preko retrovizora je izazovna. Spoljni retrovizori su kvadratnog oblika i ne pružaju pogled u širinu. Rezultat toga je teško prestrojavanje, naročito po lošem vremenu. Srednji retrovizor je još i najbolji. Za nijansu je veći od puškarnice i samo ga sistemska zaštita od farova ističe kao udobnog za pogled unazad. Svi znamo da je skoro pola farova u Srbiji pogrešno podešeno i da gledaju u tuđa vozila bez neke preke potrebe, čineći vožnju ispred takvih vozila sličnom razgovoru s ispektorom (kada uperi reflektor u vas). Zaštita od svetala je melem za oči. Uvek se zapitamo zašto nisu i bočni retrovizori u tom fazonu, jer i od njih svetlo ide vozaču pravo u oči?! Dosta je bučan na autoputu pri 130 km/h. Duga putovanja bi bila neugodna. Potrošnja pri toj brzini je 6,4, dok je na međugradskim putevima, pri 80 km/h pala na lepih 3,3 litara. U gradskog gužvi, kroz večiti špic, troši sedam i kusur, i to je sasvim ok. Najveća mana automobila sa 1000 pregrada je izostanak mesta za njegovo veličanstvo Telefon. Da, može u veliki box na šinama; da, ima i dva USB kabla za punjenje i Android Auto, ali mesto napravljeno samo za telefon ne postoji! Na kraju vožnje, kad se elegantno udaljite od Scenica, on se sam zaključava i skuplja retrovizore kako bi bio što manje na smetnji drugim vozilima. Ključ-kartica je napredovala i ne otključava auto s razdaljine od 5 metara, već od pola metra. Time je sigurnost znatno povećana, a vaša nesmotrenost može proći neopaženo. Renault SCENIC Intens Blue dCi 120 EDC SPEC: Motor: Dizel, Euro6Dt, 1749 ccm, 120 KS Menjač: Automatski EDC sa dvostrukim kvačilom, 6 stepeni prenosa Ubrzanje: 12,6 s Maksimalna brzina: 185 km/h Potrošnja (na testu): 7,2l / 100 km Dimenzije: 4.406 x 1.866 x 1.653 mm, 1.709 kg Kapacitet prtljažnika: 506 l Kontakt: www.renault.rs CENA: od 22.090 EUR Renault Scenic ispunjava sve kriterijume za porodice sa malom decom.TEST: Renault SCENIC Intens Blue dCi 120 EDC - Za porodice s malom decom