Na momente Corolla uhvati sve parametre i preuzima kontrolu nad vozilom, da bi trenutak kasnije ostala zbunjena i vratila „palicu“ vozaču. Stoga i dalje treba biti s obe ruke na volanu i s oba oka na putu.
U gradu su linije vidljivije, a dešava se da ih menjaju beli ivičnjaci (odlično trajno rešenje). Toyota ih odlično razume i vodi vozilo prema njima. Adaptivni tempomat upravlja sve do zaustavljanja vozila. Pokretanje se vrši pritiskom papučice gasa; tada Corolla nastavlja gde se stala, po svim već navedenim parametrima.
Vožnja nije zamorna! Dodatni plus je stalno prisustvo HUD-a. Osnovne informacije su uvek pred vama i ne morate da skrećete pogled.
Ono što nas je zamorilo je navigacija. Teško je izabrati odredište, a auto je prečesto birao nerazumno duže putanje.
Da se vratimo porodici, koju je i Toyota imala na umu kad je pravila novu Corollu sedan. Suvozačeva pozicija je jako udobna, a sve tri pozicije na zadnjoj klupi su korektne. Ipak, stekli smo utisak da sedišta nisu kreirana za duže destinacije. Više gradskih je ok, a i hybrid je bolji za sporu gradsku nego brzu vožnju van gradske vreve.
Što se tiče cene hibridnih vozila, ona su i dalje van opsega većine domaćih vozača. Ostaje nada da će država u dogledno vreme dati odgovarajuće subvencije.
SPEC:
Motor: EURO 6 AG, HYBRID 1,8 l Benzinski hibrid e-CVT, 1798 cm3, 121 KS
Menjač: automatski
Ubrzanje: 11 s
Maksimalna brzina: 180 km/h
Potrošnja na testu: 5,5l / 100 km
Dimenzije: 4.630 x 1.780 x 1.435 mm
Kapacitet prtljažnika: 471 l
Kontakt: www.toyota.rs
