Kako se ponaša na putu?
Performanse su adekvatne, ali ne i izvrsne. Za ubrzanje od 0-100 km/h treba mu 9,4 sekunde, nešto preko sekunde brže od modela sa 1,6 dCi agregatom, ali ono što vam ova cifra ne dočarava jeste korisno dodatno ubrzanje koje imate tokom preticanja dok ste i dalje u brzini. Nije žustar, ali nudi dodatnu fleksibilnost jer kreće solidno da vuče već od 1.500 opm i nastavlja tim tempom sve do skoro 4.000 opm kada snaga opadne.
Svakako da se oseća manje napregnuto od modela sa 1,6-litarskim motorom kada je maksimalno opterećen.
To međutim ne znači da ćete prečesto želeti da nabijate obrtaje do gornjih granica. Pod opterećenjem, novi 2,0-litarski agregat nije delovao baš uglađeno za naše uši kao 1,6-litarski motor, a primetno je i osetno zveketanje kako broj obrtaja raste.
Doduše, to nije razlog zbog kog bismo odustali od ovog modela, a kad postigne adekvatnu brzinu, X-Trail 2,0 dCi je podjednako tih kao i slabiji dizel model, i u stanju je da prilično uglađeno krstari drumom.
Ni potrošnja nije loša na papiru. Model koji smo mi vozili, sa pogonom na sva četiri točka i manuelnim menjačem, trošio je nešto preko 4,8 litara na 100 km što je cifra koja prilično dobro parira modelu sa 1,6-litarskim dizel agregatom i sličnim specifikacijama, koji troši 4,5 litara na 100 km, dok model sa 2,0-litarskim agregatom izbacuje 10 grama ugljen dioksida više po kilometru. Takođe dobijate i dodatnih 150 kg vučnog kapaciteta, a modeli sa automatskim menjačem dostižu magičnu cifru od dve tone.
Novi motor nije imao primetni uticaj na upravljanje. X-Trail je i dalje model koji se ponaša fino i staloženo, sa preciznim volanom i menjačem kao i pristojnom kontrolom karoserije. Zapravo, ovaj auto nije skoro ništa manje agilan od modela Qashqai ako ga ne forsirate. Vožnja je udobnija i sa manje truckanja nego ikad pre, dok su buka druma i vetra izolovane na svim površinama osim onih najlošijih.