Html code here! Replace this with any non empty text and that's it.
Toyota je uvažen i cenjen brend. Na tržištu je dovoljno dugo da ga zna svako dete, ceni svaki vozač i želi svaka familija.
Toyota ima kvalitet koji traje. Problem je što traje predugo. Kad vam dosadi auto koji volite, nemate valjan osnov da ga menjate – sve radi kao i prvog dana.
Imali smo priliku da uživamo u vožnji Corolle sedan, u hibridnoj varijanti, sa executive paketom opreme.
Malo šta nam je nedostajalo u primerku koji zaslužuje pažnju svih modernih familija, željnih promene.
Promene u vidu pogona. Dizel više nije IN.
Kombinacija benzinskog agregata i elektro pogona su se pokazali kao bolja varijanta.
Manje troše, duže traju i jeftiniji su za održavanje. Dodatno, bitno su tiši.
Pri nižim brzinama i lakšim pritiskom na pedalu gasa auto jedva da se čuje. Pešaci koji ga vide se okreću i ne veruju da je tako tih, a to je dodatni problem.
Kao što postoji zakon za (čisto) elektro vozila, koji nalaže da moraju imati zvučnik pod haubom kako bi obavestili okolinu o svom prisustvu, mislimo da bi i hibridi morali biti glasniji kad se koristi samo elektro motor.
Ovo nije prvi put da Toyota kombinuje benzin i elektro. Čak bi mogli napisati da su jedni od iskusnijih proizvođača takvih automobila. Tokom vožnje auto sam bira najbolji pogon, ili njihovu kombinaciju. Vozač samo pritiska gas i „mota“ volan. Zapravo ni to ne mora.
Ako ste na auto putu i uključite tempomat, zajedno s njim se aktiviraju kamere koje prate vašu poziciju u traci i prenose informaciju sistemu koji na osnovu tih parametara kontroliše volan. Ako je pred vama drugo (sporije) vozilo, Corolla će sama prilagoditi brzinu kako ne bi udarili u vozilo ispred.
Kada se ponovo raščisti put, auto lagano ubrzava, kao da prevozi jaja. Dok saputnicima to savršeno odgovara – jer nema dosadnog cimanja – vozač se susreće s izazovom da li da nagazi pedalu gasa, ili ipak ne. Vozila iza vas će se nervirati što tako sporo ubrzavate.
Toyota je rešila da ide na sigurnu varijantu, što hladne glave potpuno podržavamo.
Kada se vozite magistralnim putevima, primetićete da je „pametna“ vožnja teže izvodljiva. Domaći putevi nisu dovoljno pripremljeni za implementiranu pamet u automobilima. Nisu adekvatno obeleženi, a i tamo gde ima horizontalne signalizacije, uglavnom nije dovoljno jasna (Čitaj da bele linije nisu dovoljno vidljive i da ih nema s obe strane trake).
Na momente Corolla uhvati sve parametre i preuzima kontrolu nad vozilom, da bi trenutak kasnije ostala zbunjena i vratila „palicu“ vozaču. Stoga i dalje treba biti s obe ruke na volanu i s oba oka na putu.
U gradu su linije vidljivije, a dešava se da ih menjaju beli ivičnjaci (odlično trajno rešenje). Toyota ih odlično razume i vodi vozilo prema njima. Adaptivni tempomat upravlja sve do zaustavljanja vozila. Pokretanje se vrši pritiskom papučice gasa; tada Corolla nastavlja gde se stala, po svim već navedenim parametrima.
Vožnja nije zamorna! Dodatni plus je stalno prisustvo HUD-a. Osnovne informacije su uvek pred vama i ne morate da skrećete pogled.
Ono što nas je zamorilo je navigacija. Teško je izabrati odredište, a auto je prečesto birao nerazumno duže putanje.
Da se vratimo porodici, koju je i Toyota imala na umu kad je pravila novu Corollu sedan. Suvozačeva pozicija je jako udobna, a sve tri pozicije na zadnjoj klupi su korektne. Ipak, stekli smo utisak da sedišta nisu kreirana za duže destinacije. Više gradskih je ok, a i hybrid je bolji za sporu gradsku nego brzu vožnju van gradske vreve.
