Bugatti Tourbillon je delimično hibridni hiperautomobil, delimično švajcarski sat

Čak i šef Bugattija kaže da je novi Tourbillon sa V16 motorom totalno lud

Možda je penzionisao svoj W16 motor, ali Bugatti još uvek nije spreman da pređe u potpunosti na električnu energiju – čak ni sa pionirom EV-a Mate Rimcem na čelu.

Umesto toga, njegova najnovija kreacija nazvana Tourbillon, pokreće potpuno novi metar dugačak V16 motor. Ima isti broj cilindara kao njegovi prethodnici Chiron i Veyron, ali se odriče četvorostrukog turbo sklopa za prirodnu aspiraciju i dobija hibridni sistem sa tri električna motora. Povezani sa baterijom od 25 kWh i arhitekturom od 800 volti, ovi motori sami proizvode 600 kW (800 konjskih snaga). Mogu se koristiti za prelazak više od 60 kilometara samo na električnu energiju. Ili se mogu kombinovati sa motorom za ukupnu snagu od 1,800 konjskih snaga. To možda znači da je motor značajno slabiji u odnosu na pogonsku jedinicu od 1,600 konjskih snaga modela Chiron Super Sport, ali ukupna snaga hibridnog Tourbillon-a čini ga najmoćnijim Bugattijem do sada.

Bugatti kaže da Tourbillon sa pogonom na sva četiri točka može ubrzati do 100 km/h za ravno 2 sekunde, stići do 200 km/h za manje od pet sekundi i dostići 300 km/h za manje od 10 sekundi. Ovo poslednje je više od dve sekunde brže od Chirona Super Sport. Maksimalna brzina je ograničena na 380 km/h, osim ako vozač ne umetne čuveni Bugatti ‘ključ brzine’. Ovo uklanja ograničenje i omogućava Tourbillonu da dostigne 444 km/h.

Bugatti Tourbillon

Uprkos svom ogromnom motoru i hibridnom sistemu, Bugatti tvrdi da Tourbillon teži manje od 1,995 kg, dok je maksimalni obrtni moment 900 Nm. Motor je povezan sa osmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom i elektronskim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem, a Bugatti kaže da dva prednja motora omogućavaju potpuno vektorisanje obrtnog momenta, pri čemu se njihov izlaz prebacuje između prednjih točkova u zavisnosti od toga koji ima najviše prijanjanja.

Ludo je napraviti novi V16 motor, integrisati ga sa novim paketom baterija i elektromotorima i imati pravi švajcarski časovničarski instrument tablu i 3D štampane delove vešanja i kristalno staklenu centralnu konzolu. Ali to je ono što bi osnivač Bugattija Ettore uradio, i to je ono što čini Bugatti neuporedivim i bezvremenim.

ZAŠTO SE ZOVE TOURBILLON?

Bugatti Tourbillon

Kao što ljubitelji satova znaju, Tourbillon je reč koja se koristi da opiše fantastično komplikovan (i često podjednako skup) mehanizam sata. Izumeo ga je francuski horolog Abraham-Louis Breguet 1795. godine, a njegovi glavni delovi se okreću u kavezu kako bi se neutralisala sila gravitacije, koja bi inače mogla ometati delikatne komponente mehanizma sata, uzrokujući nepravilnosti u merama vremena.

Bugatti koristi ovo ime jer novi Tourbillon odbacuje digitalne displeje u korist analogne instrument table, dizajnirane i napravljene uz stručnost švajcarskih časovničara. Sastavljen od više od 600 delova, konstrukcija je od titanijuma i sadrži drago kamenje poput safira i rubina, baš kao i složen mehanizam švajcarskog sata.

Skeletizovana kontrolna tabla je izgrađena sa najvećom tolerancijom od 50 mikrona, dok je najmanja 5 mikrona [0,005 mm], a težina je samo 700g. Ovo složeno inženjersko remek-delo ostaje glavni deo iskustva vožnje, fiksirano na mestu dok se obruč volana okreće oko njega – sistem poznat kao fiksni „čvornovati“ volan. Kroz ovaj genijalan koncept vozači Tourbillona imaju nesmetan pogled na svoju instrumentaciju nezavisno od ugla volana jer se krakovi protežu oko zadnjeg dela instrument table.

Bugatti Tourbillon

Sličan pristup je primenjen i na centralnoj konzoli, koja takođe nema nikakav oblik dodirnog ekrana – barem ne na prvi pogled. Konzola je napravljena od kristalnog stakla i aluminijuma, i sadrži prekidače slične onima u Chironu, gde rotirajući točkići sadrže digitalne prikaze za jačinu zvuka medija i temperaturu kabine. Mali ekran za podatke o vozilu i Apple CarPlay izlazi iz kontrolne table samo kada je vozaču potreban, a zatim se prebacuje u portretni režim kako bi prikazao kameru za parkiranje kada je izabrana opcija za vožnju unazad.

Emilio Scervo, glavni tehnološki direktor Bugattija, kaže da je Tourbillon morao biti neuporediv u svakom pogledu… Na kraju su izabrali najtežu moguću opciju, stvarajući pogonski sklop od nule i besprekorno ga uparujući sa složenim sistemom e-motora, novom generacijom osmostepenog menjača sa dvostrukim kvačilom i drugim, sve razvijenim specifično za Tourbillon.

Bugatti planira da ručno izgradi samo 250 primeraka Tourbillona. Cene počinju od oko 3,2 miliona funti pre poreza, a isporuke kupcima su planirane da počnu 2026. godine.

Povezani naslovi

Napišite komentar:

Unesite svoj komentar!
Unesite svoje ime ovde

Možda Vas interesuje

Editors choice – Kad porastem, biću...

Mini je klasa za sebe. Dobro se vozi, drži osmeh na licu, podmlađuje i ima dobar...

Mercedes diže najveću brzinu sistema autonomne...

Mercedes-Benz je povisio najveću brzinu svog sistema samovozeće tehnologije Drive Pilot sa 65 km/h na 100...

Premijera nove Mercedes-Benz G-Klase

Mercedes-Benz G-Klasa se već dugo smatra automobilskom ikonom i sada ponovo učvršćuje svoju vodeću poziciju među...

Ako volite cigare i satove, onda...

S.T. Dupont, francuska firma koja proizvodi neke od najfinijih svetskih upaljača, olovaka i drugih luksuznih dodataka,...

Superbike sa ograničenim budžetom

Indijski proizvođač električnih motocikala Ultraviolette predstavio je potpuno novi F99. Crpeći inspiraciju za dizajn iz nadzvučnih...

Jedinstveno iskustvo na vodi

ENVGO nudi ljubiteljima luksuznih plovidbi više ekološku opciju za krstarenje otvorenim vodama sa svojim potpuno električnim...

Maserati Grecale Folgore – Izuzetan svaki...

Snažan i dimaničan, kao mediteranski vetar po kojem nosi ime, Maserati Grecale igra ključnu ulogu u...

Ekskluzivno predstavljen novi BMW X3 impresivnih...

U najsportskijem izdanju do sada, sa performansama koje ostavljaju bez daha, premijerno je predstavljen potpuno novi...

Living Vehicle GT39: Redefinisanje luksuznog mobilnog...

Električne „kamp“ prikolice kompanije Living Vehicle, butik proizvođača putničkih prikolica iz Santa Barbare, CA – koji...

Azurna obala, gledana s mora

Cannes Yachting Festival 2024. je ponovo potvrdio svoj status kao jedan od najvažnijih događaja u svetu...
Možda je penzionisao svoj W16 motor, ali Bugatti još uvek nije spreman da pređe u potpunosti na električnu energiju – čak ni sa pionirom EV-a Mate Rimcem na čelu. Umesto toga, njegova najnovija kreacija nazvana Tourbillon, pokreće potpuno novi metar dugačak V16 motor. Ima isti broj cilindara kao njegovi prethodnici Chiron i Veyron, ali se odriče četvorostrukog turbo sklopa za prirodnu aspiraciju i dobija hibridni sistem sa tri električna motora. Povezani sa baterijom od 25 kWh i arhitekturom od 800 volti, ovi motori sami proizvode 600 kW (800 konjskih snaga). Mogu se koristiti za prelazak više od 60 kilometara samo na električnu energiju. Ili se mogu kombinovati sa motorom za ukupnu snagu od 1,800 konjskih snaga. To možda znači da je motor značajno slabiji u odnosu na pogonsku jedinicu od 1,600 konjskih snaga modela Chiron Super Sport, ali ukupna snaga hibridnog Tourbillon-a čini ga najmoćnijim Bugattijem do sada. Bugatti kaže da Tourbillon sa pogonom na sva četiri točka može ubrzati do 100 km/h za ravno 2 sekunde, stići do 200 km/h za manje od pet sekundi i dostići 300 km/h za manje od 10 sekundi. Ovo poslednje je više od dve sekunde brže od Chirona Super Sport. Maksimalna brzina je ograničena na 380 km/h, osim ako vozač ne umetne čuveni Bugatti ‘ključ brzine’. Ovo uklanja ograničenje i omogućava Tourbillonu da dostigne 444 km/h.
Bugatti Tourbillon
Uprkos svom ogromnom motoru i hibridnom sistemu, Bugatti tvrdi da Tourbillon teži manje od 1,995 kg, dok je maksimalni obrtni moment 900 Nm. Motor je povezan sa osmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom i elektronskim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem, a Bugatti kaže da dva prednja motora omogućavaju potpuno vektorisanje obrtnog momenta, pri čemu se njihov izlaz prebacuje između prednjih točkova u zavisnosti od toga koji ima najviše prijanjanja. Ludo je napraviti novi V16 motor, integrisati ga sa novim paketom baterija i elektromotorima i imati pravi švajcarski časovničarski instrument tablu i 3D štampane delove vešanja i kristalno staklenu centralnu konzolu. Ali to je ono što bi osnivač Bugattija Ettore uradio, i to je ono što čini Bugatti neuporedivim i bezvremenim.

ZAŠTO SE ZOVE TOURBILLON?

Bugatti Tourbillon
Kao što ljubitelji satova znaju, Tourbillon je reč koja se koristi da opiše fantastično komplikovan (i često podjednako skup) mehanizam sata. Izumeo ga je francuski horolog Abraham-Louis Breguet 1795. godine, a njegovi glavni delovi se okreću u kavezu kako bi se neutralisala sila gravitacije, koja bi inače mogla ometati delikatne komponente mehanizma sata, uzrokujući nepravilnosti u merama vremena. Bugatti koristi ovo ime jer novi Tourbillon odbacuje digitalne displeje u korist analogne instrument table, dizajnirane i napravljene uz stručnost švajcarskih časovničara. Sastavljen od više od 600 delova, konstrukcija je od titanijuma i sadrži drago kamenje poput safira i rubina, baš kao i složen mehanizam švajcarskog sata. Skeletizovana kontrolna tabla je izgrađena sa najvećom tolerancijom od 50 mikrona, dok je najmanja 5 mikrona [0,005 mm], a težina je samo 700g. Ovo složeno inženjersko remek-delo ostaje glavni deo iskustva vožnje, fiksirano na mestu dok se obruč volana okreće oko njega – sistem poznat kao fiksni „čvornovati“ volan. Kroz ovaj genijalan koncept vozači Tourbillona imaju nesmetan pogled na svoju instrumentaciju nezavisno od ugla volana jer se krakovi protežu oko zadnjeg dela instrument table.
Bugatti Tourbillon
Sličan pristup je primenjen i na centralnoj konzoli, koja takođe nema nikakav oblik dodirnog ekrana – barem ne na prvi pogled. Konzola je napravljena od kristalnog stakla i aluminijuma, i sadrži prekidače slične onima u Chironu, gde rotirajući točkići sadrže digitalne prikaze za jačinu zvuka medija i temperaturu kabine. Mali ekran za podatke o vozilu i Apple CarPlay izlazi iz kontrolne table samo kada je vozaču potreban, a zatim se prebacuje u portretni režim kako bi prikazao kameru za parkiranje kada je izabrana opcija za vožnju unazad. Emilio Scervo, glavni tehnološki direktor Bugattija, kaže da je Tourbillon morao biti neuporediv u svakom pogledu… Na kraju su izabrali najtežu moguću opciju, stvarajući pogonski sklop od nule i besprekorno ga uparujući sa složenim sistemom e-motora, novom generacijom osmostepenog menjača sa dvostrukim kvačilom i drugim, sve razvijenim specifično za Tourbillon. Bugatti planira da ručno izgradi samo 250 primeraka Tourbillona. Cene počinju od oko 3,2 miliona funti pre poreza, a isporuke kupcima su planirane da počnu 2026. godine.