Euro NCAP uvodi velike promene u način na koji ocenjuje bezbednost novih automobila, kako bi procene bolje odražavale savremene uslove vožnje i opasnosti sa kojima se danas suočavaju vozači, putnici i ostali učesnici u saobraćaju.
Ovo ažuriranje je najveća revizija od uvođenja ukupnog sistema ocenjivanja 2009. godine, i stupa na snagu 2026. godine. Donosi temeljnu izmenu procedura testiranja i bodovanja, kao i novu metodologiju ocenjivanja zasnovanu na četiri ključne faze bezbednosti: bezbedna vožnja, izbegavanje sudara, zaštita pri sudaru i bezbednost posle sudara. Novi pristup, koji se oslanja na principe Haddon matrice, testira bezbednosne tehnologije po fazama, ali istovremeno omogućava i procenu rešenja koja deluju u više faza istovremeno. Ove transformacione izmene sistema ocenjivanja donose veću strukturu, jasnoću i fleksibilnost u trenutku kada bezbednosne tehnologije postaju sve složenije i međusobno povezanije. U skladu s tim, testni protokoli će se ažurirati svake tri godine.
Više promena u Euro NCAP programu testiranja uvedeno je kao odgovor na povratne informacije potrošača. Sistemi asistencije vozaču, koji su često kritikovani zbog napornih upozorenja ili nametljivih intervencija, biće ocenjeni ne samo prema sposobnosti sprečavanja sudara na test stazi, već i tokom vožnje u realnim uslovima, sa ciljem da se poveća prihvatanje od strane korisnika.
Uvedeni su novi i prošireni test scenariji kako bi se poboljšala robusnost sistema za sprečavanje sudara, naročito u uslovima koji verodostojnije predstavljaju stvarno okruženje na putevima.
Procene zaštite pri sudaru biće proširene kako bi obuhvatile širi raspon telesnih građa putnika, od dece do nižih i viših odraslih osoba, uz korišćenje testova sudara u punoj veličini, laboratorijskih testova na kliznim kolicima i naprednih virtuelnih simulacija radi veće preciznosti i podsticanja prilagodljivijih sistema zadržavanja putnika.
Novi zahtevi za bezbednost posle sudara podrazumevaju da električno upravljane spoljašnje kvake vrata ostanu funkcionalne radi lakšeg pristupa spasiocima, kao i obaveznu pravilnu izolaciju visokonaponskih baterija kod električnih vozila, uz još niz izmena koje imaju za cilj da pomognu službama prve pomoći.
Dr Mihiel van Ratingen, generalni sekretar Euro NCAP organizacije, ističe da ažurirani protokoli obezbeđuju da se najsavremenija bezbednosna tehnologija primeni tamo gde je najvažnija, u spasavanju života i sprečavanju teških povreda na evropskim putevima.
Na svake tri godine se ponovo razmatraju kriterijumi za dodelu zvezdica sa jednostavnim ciljem smanjenja broja poginulih i teško povređenih u saobraćaju.
Protokoli za 2026. godinu dodatno jačaju strogost i relevantnost naših testova, nagrađujući vozila koja postižu dobre rezultate u svim fazama bezbednosti, pre sudara, tokom sudara i posle sudara.
Ažuriranja protokola obezbeđuju da Euro NCAP testiranja, analize i ocene ostanu najpouzdaniji vodič za potrošače koji traže nepristrasne informacije o bezbednosti najnovijih automobila.
Euro NCAP nastavlja da unapređuje bezbednosne standarde u svim aspektima dizajna vozila, a protokoli za 2026. godinu predstavljaju potvrdu te posvećenosti, podstičući proizvođače da usvoje i dodatno razviju tehnologije koje spasavaju živote. Krajnji cilj je bolja zaštita putnika u vozilima i svih učesnika u saobraćaju kroz efikasniju asistenciju vozaču, snažnije sprečavanje nezgoda, unapređenu zaštitu pri sudaru i bolje upravljanje situacijama posle sudara.
Protokoli za 2026. godinu
Od 2026. godine, Euro NCAP procene biće strukturisane oko četiri faze bezbednosti, pri čemu se svaka ocenjuje sa maksimalno 100 poena i izražava u procentima. Minimalni pragovi i dalje važe za svaku fazu i utiču na ukupnu ocenu u zvezdicama.
Faze bezbednosti su:
- Bezbedna vožnja – Razmatra tehnologije i funkcije vozila koje doprinose bezbednijem iskustvu vožnje za vozača i putnike.
- Izbegavanje sudara – Procena sistema koji pomažu u sprečavanju ili ublažavanju kritičnih situacija putem upozorenja ili autonomne intervencije.
- Zaštita pri sudaru – Ocena efikasnosti tradicionalnih elemenata pasivne bezbednosti, uključujući strukturu vozila, sigurnosne pojaseve, vazdušne jastuke i naslone za glavu, sa ciljem smanjenja povreda putnika, pešaka i biciklista.
- Bezbednost posle sudara – Bavi se takozvanim zlatnim satom hitne pomoći kroz informacije i sisteme za asistenciju nakon nezgode.
Prva faza Bezbedna vožnja
Euro NCAP će staviti veći akcenat na tehnologije za nadzor vozača koje održavaju pažnju i uključenost za volanom, uz fokus na pouzdanost sistema i prihvatanje od strane korisnika. Poeni će se dodeljivati naprednim sistemima koji u realnom vremenu prate ponašanje vozača.
Za najviše ocene, vozila moraju ne samo da koriste kontinuirano praćenje očiju i glave, već i da povežu informacije o stanju vozača sa osetljivošću sistema asistencije. Dodatni bodovi biće dodeljeni tehnologijama koje mogu da prepoznaju znake upotrebe alkohola ili droga, kao i sistemima sposobnim da bezbedno zaustave vozilo ako vozač izvesno vreme ne kontroliše vozilo.
Uvedene su nove procene interfejsa između čoveka i mašine, koje ocenjuju položaj, jasnoću i jednostavnost korišćenja ključnih komandi, uključujući dostupnost fizičkih tastera za često korišćene funkcije, za koje povratne informacije potrošača ukazuju da mogu smanjiti odvraćanje pažnje.
Vozila koja mogu da detektuju da li su sigurnosni pojasevi pravilno vezani i da prilagode sisteme zadržavanja i vazdušne jastuke različitim telesnim građama vozača i putnika dobiće više ocene.
Po prvi put, tačnost informacija o ograničenju brzine proveravaće se tokom vožnje u realnim uslovima na putu.
Druga faza Izbegavanje sudara
Ažurirani protokoli uvode stroži pristup testiranju sistema za sprečavanje sudara, uključujući tehnologije poput autonomnog kočenja u nuždi i sistema za podršku zadržavanju vozila u saobraćajnoj traci. Na osnovu dugogodišnjeg iskustva, Euro NCAP proširuje scenarije kako bi bolje odražavali obrasce stvarnih saobraćajnih nezgoda, uključujući urbane situacije u kojima vozila često nailaze na motocikle, bicikliste i pešake.
Uglađenost i intuitivnost rada u svakodnevnoj vožnji, naročito kod sistema za podršku traci, sada će uticati na bodovanje, kao odgovor na zabrinutost potrošača zbog nametljivih ili nepredvidivih intervencija.
Vozila koja mogu da prepoznaju i smanje rizik od pogrešne upotrebe pedala, kada vozač greškom pritisne gas umesto kočnice, takođe će biti nagrađena. Ovo će se procenjivati u okviru novih testova sudara pri malim brzinama, koji uključuju i situacije otvaranja vrata ispred biciklista.
Treća faza Zaštita pri sudaru
Euro NCAP nastavlja da unapređuje svoj dobro utemeljeni program testiranja sudara, uz obnovljeni fokus na pasivnu bezbednost. Od 2026. godine, frontalni testovi sudara obuhvataće širi spektar telesnih tipova vozača i putnika, uključujući starije osobe i decu, uz podršku testova na kliznim kolicima i naprednih virtuelnih simulacija. Procena zaštite pri bočnom udaru uključivaće testove udara u prepreku, stub i udaljenu stranu, takođe potpomognute virtuelnim simulacijama. Posebna pažnja biće posvećena riziku od povreda pešaka, naročito u strukturalnim zonama oko vetrobranskog stakla.
Četvrta faza Bezbednost posle sudara
Novi zahtevi posle sudara uključuju obezbeđivanje da električno upravljane spoljašnje kvake vrata ostanu upotrebljive nakon udara, čime se omogućava lakši pristup spasiocima. Električna vozila moraju pravilno upravljati izolacijom svojih visokonaponskih baterija.
Automatske hitne dojave moraće da sadrže podatke o broju putnika u vozilu, što zahteva pouzdanu detekciju čak i kada sigurnosni pojasevi nisu vezani. Ove promene imaju za cilj bržu i precizniju reakciju službi hitne pomoći nakon sudara.
Sa porastom broja električnih vozila, automobili moraju biti u stanju da obaveste vozača o riziku od požara baterije posle sudara i da pravovremeno izdaju upozorenje ukoliko dođe do zapaljenja baterije tokom punjenja ili nakon nezgode.