Moramo kritikovati prtljažnik. Kofer srednje veličine ne može stati bočno, te samo dva mogu leći i ostavljaju slabo upotrebljive restlove.
Samo vas ultra male torbe i kese mogu spasiti od smeštanja stvari na zadnje sedište. Ako vas ide više od dvoje, onda ćete verovatno poželeti i krovni kofer.
Stakleni krov daje prikaz zvezdanog neba, ako je vedro nebo i nema svetala civilizacije.
Iz jednog je komada, pokriva ceo krov i ne otvara se. Kada vas ne interesuje sadržaj iznad vas, platnom se pokriva.
Minus je što za sklanjanje i vraćanje platna morate konstantno držati prekidač – nema automatike.
Podržan je Android auto i Apple CarPlay od iPhone-a.
Problematika po tom pitanju je što ni jedna ni druga još nisu zvanično dozvoljene za Srbiju, a pri svakom povezivanju kablom auto pita da li hoćete da dozvolite povezivanje preko android auta, i tako nebrojeno mnogo puta. Možda je lakše da se snađete i instalirate Android auto s nekog sumnjivog sajta i rešite se muke s povezivanjem.
Ako pređete preko uočenih nedostataka, primetićete da Qashqai ima dosta vrlina, i da je njegovo prisustvo na tržištu s opravdanim razlogom.
Počevši od prve generacije 2006. godine privlači veliki deo kolača, a po svemu sudeći, konkurencija još nije našla lek za šarmantan Qashqai.
Novi motor od 1,3 litre im u tome neće pomoći.
SPEC:
Motor: benzin, EU6D-Temp, 1332 ccm, 160 KS
Menjač: 7-stepeni DCT automatski menjač sa duplim kvačilom
Ubrzanje: 9,9 s
Maksimalna brzina: 210 km/h
Potrošnja na testu: 7,8l / 100 km
Dimenzije: 4.394 x 1.806 x 1.590 mm
Kapacitet prtljažnika: 430 l
Klirens: 18 cm
Kontakt: www.nissan.rs
Qashqai se uspešno provlačio kroz preostali prostor između znakova na putu i sporijih vozila.
Na kraju je došao najteži test – parirati velikoj nemačkoj trojci na putevima bez ograničenja brzine.
Potpisnik ovih redova je češće bilo lider kolone nego pratilac, što znači da motor od 160 KS zna u par sekundi da prilagodi brzinu gornjoj granici normale.
Nismo stigli do 250km/h, jer toliko ni ne može da postigne, ali malo preko 200 jesmo, a prosečna brzina kroz Nemačku je bila za respekt.
Hrabro i na mišiće smo stigli na destinaciju. Motor se nije ni oznojio.
Kroz široke bulevare Berlina i prostrane poprečne ulice Qashqai je znao da pogreši „levo“ i „desno“, pa smo bolje upoznali grad kako bi ga više voleli. Bilo bi nam draže da je TomTom navigacija naučila levo i desno, a u nekoliko situacija je uputstvo bilo previše konfuzno, pa smo omašili traženo skretanje. U tim nesretnim slučajevima su nas spasavale HERE mape s telefona. Za spokojnije praćenje saobraćaja na auto putu bi voleli da smo imali i adaptivni tempomat...
Toliko hvaljena sedišta su se i ovog puta pokazala kao izvrsno rešenje za duga putovanja i odmorno telo.
Qashqai je na boljem putu (od puteva po Srbiji) prikazao sve vrline i potencijal novog motora. Prosečna potrošnja od 7,8 na voženim brzinama je za svaku pohvalu.
Automatski menjač bez problema menja desnicu ruku, a ona se pomoću tempomata igra s brzinama. Noge su slobodne i možete vežbati kolce, ili šta god da ste pustili od muzike.
Bose zvučnici su bili onoliko dobri koliko je bio i signal sproveden k njima, što će reći da od vas zavisi kako ćete častiti sopstvene uši.
U prvih stotinak kilometara nam se činilo da se glas svih pevača izobličio, ali je taj osećaj vremenom iščezao.
U okolini velikih gradova je jačina FM signala odlična i tada je radio zakon, a kad ste van civilizacije, možete uživati u muzici s USB-a ili uparenog telefona.
Moramo kritikovati prtljažnik. Kofer srednje veličine ne može stati bočno, te samo dva mogu leći i ostavljaju slabo upotrebljive restlove.
Samo vas ultra male torbe i kese mogu spasiti od smeštanja stvari na zadnje sedište. Ako vas ide više od dvoje, onda ćete verovatno poželeti i krovni kofer.
Stakleni krov daje prikaz zvezdanog neba, ako je vedro nebo i nema svetala civilizacije.
Iz jednog je komada, pokriva ceo krov i ne otvara se. Kada vas ne interesuje sadržaj iznad vas, platnom se pokriva.
Minus je što za sklanjanje i vraćanje platna morate konstantno držati prekidač – nema automatike.
Podržan je Android auto i Apple CarPlay od iPhone-a.
Problematika po tom pitanju je što ni jedna ni druga još nisu zvanično dozvoljene za Srbiju, a pri svakom povezivanju kablom auto pita da li hoćete da dozvolite povezivanje preko android auta, i tako nebrojeno mnogo puta. Možda je lakše da se snađete i instalirate Android auto s nekog sumnjivog sajta i rešite se muke s povezivanjem.
Ako pređete preko uočenih nedostataka, primetićete da Qashqai ima dosta vrlina, i da je njegovo prisustvo na tržištu s opravdanim razlogom.