Od pojavljivanja na tržištu, novi Clio dolazi sa tri različita benzinska motora i, pomalo neobično za automobil ove veličine, sa dizel motorom takođe.
Najpopularnija verzija, o kojoj je ovde reč, koristi TCe 100 benzinac.
To je trocilindarski benzinski agregat sa turbopunjačem koji razvija 99 ks i 160 Nm obrtnog momenta i šalje snagu na prednje točkove preko petostepenog manuelnog menjača.
Ali pre nego što uopšte upalite motor, nailazite na najveću promenu kod novog modela Clio, a to je unutrašnjost.
U Renaultu su majstori za unapređenje kabine sa fokusom na kvalitetnije materijale, poboljšani infotejnment sistem i jednostavniju funkcionalnost.
Paket opreme RS line predstavlja top nivo opreme kod novog modela Clio.
Arhitektura pod imenom CMF-B je razvijena za čitavu Renault-Nissan-Mitsubishi grupaciju i na nju je već postavljen najnoviji Nissan Juke.
Od pojavljivanja na tržištu, novi 
Paket opreme RS line predstavlja top nivo opreme kod novog modela Clio.
Komandna tabla i mnogi drugi detalji su sada napravljeni od dosta mekše, kvalitetnije plastike.
Još uvek ima tvrdih i manje kvalitetnih detalja ako se baš zagledate, ali ovo je definitivno veliki korak napred.
Prostranost u prednjem delu kabine je dobra, ali suvozačevo sedište je dosta izdignuto.
I dok u kompaniji Renault tvrde da su povećali prostor na zadnjoj klupi, tamo je i dalje pomalo tesno, a viši vozači će sabiti putnike iza sebe.
Prtljažnik zapremine 391 litre je vrlo dobar, a i otvor je dosta širok, ali ima jako visoku ivicu na ulaznom delu, koja bi mogla da zakomplikuje utovar težih predmeta.
Za razliku od malo promenjene spoljašnjosti, dizajn unutrašnjosti je drastično promenjen.
Komandna tabla je nova, i formirana je oko potpuno novog infotejnment sistema.
Sve verzije novog modela Clio imaju centralni ekran okrenut ka vozaču, ispod koga se nalazi niz prekidača.
Osnovni model ima radio u boji, ali model sa sledećim paketom opreme dobija pravi ekran od 7 inča sa Android Auto i Apple CarPlay platformama.
Ako pogledate jače pakete opreme, tu ekran raste na 9,3 inča u vertikalnoj postavci nalik na tablet uređaj.
Tehnološki je bolje opremljen nego manji ekran i ima bolju grafiku, ali je pomalo nametljiv, a gornja ivica mu prelazi iznad nivoa komandne table.
Na toliki ekran domaći vozači još nisu navikli i više vole da je integrisan u komandnu tablu, ali…
Zapravo, visok nivo standardne opreme je jedan od aduta novog modela Clio.
Sada dolazi sa tempomatom koji ima funkciju za ograničenje brzine, retrovizorima koji se automatski uvlače, LED farovima i funkcijama kao što su autonomno kočenje u hitnim situacijama, sistem za držanje saobraćajne trake i prepoznavanje saobraćajnih znakova.
Jači modeli dobijaju i zadnje parking senzore, ekran na dodir za upravljanje infotejnment sistemom, alu-felne od 16 inča, zatamljene prozore i kožni volan.
Kada krenete u vožnju, jedna stvar se izdvaja – menjač.
Dok većina rivala koristi 6-stepeni menjač, Clio TCe 100 koristi 5-stepeni.
A opet, konačni pogonski odnos deluje dovoljno velik da osigura da Clio može da tiho krstari auto-putem; pri brzini od 130 km/h motor radi na nešto ispod 3.000 opm.
Ako želite visoke obrtaje i volite da čujete motor, Clio u drugoj može bez problema ići preko 90 km/h.
S takvim pogledom na vožnju, u gradu nećete stići dalje od treće brzine.
Buka je dobro potisnuta, ali to čini da fijukanje vetra i zvuk druma budu primetniji.
Ručica menjača je postavljena visoko na centralnoj konzoli i lepo leži u ruci.
Prednji deo novog modela Clio je zadovoljavajuće špicast i koristan je pri skretanju.
Upravljački sistem je brz i ima dobar odziv pa je lako ovladati vožnjom u novom modelu Clio na dobrom putu. Ovo je supermini automobil sa reputacijom za zabavu.
Verzija sa TCe 1.0-litarskim motorom sa poželjnijim R.S. Line paketom opreme ima manje ili više istu cenu kao i konkurencija.
Ima dosta toga dobrog kod novog Renault Clio modela. Po mnogim parametrima deluje kao da je kvalitetniji automobil od svojih ključnih rivala.
