Kako se ponaša na putu?
Ubrzanja su jako dobra, možete prestići bilo koji auto. Potrošnja je umerena, ako ste i vi umereni. Novi TCe ispunjava WLTP regulative, tj. ima manji uticaj na životnu sredinu, daje bolje performanse, a garantuje udobniju vožnju.
Ispod haube nalazi se prilično novi 1,3-litarski, 4-cilindarski benzinac sa turbopunjačem. On razvija 140 KS i 240 Nm obrtnog momenta, nimalo loše za tako malu zapreminu.
Automobili sa manjim turbo motorima su uglavnom komplikovani za vožnju, jer uvek morate da legnete na gas kako biste izvukli išta energije iz njih, dok u isto vreme proizvode manje obrtnog momenta od penzionera sa artritisom na traci za trčanje.
Renault je potrefio pravu meru sa modelom Megane Tce 140. On niti je trom niti je potrebno da nabijate obrtaje da biste stigli bilo gde.
Vožnja u Bose verziji je malo tvrđa, osetićete džombe po putu, ali ta krutost se isplati kada izađete na pravac prekriven kvalitetnim asfaltom, ili na svoj omiljeni magistralni put. U tim situacijama snaga 140 konja i agilno upravljanje vam omogućavaju da bezbedno testirate mogućnosti modela Megane.
Tada prilično obični hečbek počinje da pokazuje svoju snagu, precizan menjač i kontrolu karoserije. Tada Megane postaje zabavan dok prolazite kroz krivine, iako ne postiže neke sumanute brzine.
Na raspolaganju imate nekoliko različitih režima vožnje. Eco režim vas obuzdava i govori vam da promenite stepen prenosa ranije, instrument tabla pozeleni, a vi postanete svetac za volanom.
U Comfort režimu ambijent dobije plavu boju, a volan postane laganiji za okretanje, a kada prebacite u režim Sport sve postane crveno i počinjete da osećate kako se auto oslobađa, kao da je neko isključio ograničenje brzine.
U ovom režimu automobil uključi i lažni, sintetizovani zvuk motora koji se reprodukuje kroz zvučnike, ne zvuči posebno sjajno, ali bar može da se potpuno isključi ukoliko to želite.
